报道称，在全球最大的十家电动汽车制造商中，超过一半是中国品牌；其中比亚迪位居榜首，排在第二位的是马斯克的特斯拉，中国目前大约有300家企业正在生产或计划生产电动汽车。报道还援引德国墨卡托中国研究中心（MERICS）今年5月底发表的一份研究报告指出，中国制造商2021年已经在全球销售了50万辆电动汽车，并计划明年将出口量翻一番。在欧洲，中国品牌已经占据了10%的电动车市场份额。

10月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，9月中国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%；这也是继今年8月以来，中国汽车出口量第二次实现单月出口突破30万辆。另据中国海关总署最新统计数据，今年前八个月中国汽车出口量达到191万辆，超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。

“长期以来（汽车）一直是欧洲主要出口产品之一，尤其是对中国的出口”，如今欧洲却可能依赖中国电动车。有鉴于此，MERICS报告敦促欧洲尽快做出反应，因为这将使欧洲经济发生天翻地覆的变化。

“如果随着电动汽车的出现，欧洲从中国进口的汽车开始超过（对华）出口的汽车，很可能对（欧洲）数以百万计稳定的技术工岗位造成深远影响。”英国《金融时报》写道。

德国《经济周刊》在10月5日的报道中写道，超过15个中国汽车品牌已准备好征服欧洲市场。文章援引担任大众汽车集团（中国）CEO多年的冯思翰的话称，在现代汽车的一些关键技术领域，中国的追赶正在变成超越。

不过，截至目前，中国品牌电动车的海外销量仍有提升的空间。比亚迪按月公布的海外销售数据显示，今年7月份、8月份、9月份公司分别在海外销售新能源乘用车4026辆、5092辆、7736辆，而当月其新能源车总销量为16.25万辆，17.49万辆，20.13万辆。

同时，在提高欧洲消费者认可度方面，中国品牌依然需要做出巨大努力。

《经济周刊》提到，去年舆观调查公司向2000多名德国人询问了他们对中国汽车的态度。调查结果显示，仅有约27%的德国人可以设想购买中国汽车，有33%的人断然拒绝购买中国品牌汽车；有25%的人态度相当消极。相对而言，18至24岁的年轻买家群体对来自远东的新品牌接受程度高一些，有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌；但在55岁以上最年长的群体中，这一比例仅为24%。