直升机等新机种引入海军航空兵的早期，为便于管理，也归海军航空兵部直属，图为1980年1月我军首次实现“超黄蜂”着舰图源：军报记者

就在海军航空兵部结束历史使命后不久，作为对当时刚刚起步的“048”航母工程后续发展至关重要的前瞻项目，从2005年开始，海军飞行学院开始着手准备歼击机飞行员培养工作，2006年，首批海军歼击机飞行学员入学，从此结束了海航歼击机飞行员全部为空军代培分流而来的历史。自从首批学员毕业至今，十多年来，海军自主培养的歼击机飞行员已经成为海航歼击机部队，包括舰载机部队的主力军。

图源：《航空世界》

尽管在人民海军舰载机事业尚处于起步阶段时，仍然需要空军三代机部队飞行员“跨行”改装舰载机，充实起舰载机部队的第一茬人，为战斗力形成争取时间；但在人民海军即将历史性迈入三航母时代的门槛，舰载战斗机飞行员生长路径培养链路已经全面贯通，“改装模式”和“生长模式”双轨并行培养路径全面走开的今天，海军航空兵在人才培养上也形成了与空军航空兵相比独具特色的新格局。

站在新起点上回顾历史，虽然撤销海军航空兵部一事仍有争论，迈出海军歼击机飞行员自主培养这一步也有些晚，但其中的确有着现实因素的制约；当海航的舰载机部队在相当长的时间里，只是岸基航空兵中的“万绿丛中一点红”时，海军航空兵在整体架构上难免会被看做一支“在海上飞行的空军”，没有什么特殊之处，特别是歼击机部队的任务更是被认为与空军基本一致，飞行员由空军航校培养分流而来也就成了惯例；而歼击机部队又是海军航空兵的绝对主力，无论海军航空兵部是否存在，都很难培养起兵种的独立性。