这是一艘8万吨级的超级航母，这是一艘配备了3台电磁弹射器的航母，它被命名为“福建舰”——这一命名令人浮想联翩，因为福建的对面是台湾，而负责台海方向重任的东海舰队目前是中国海军三大舰队中唯一没有航母的。

2022年6月17日上午，上海，我国第三艘航空母舰下水命名仪式在中国船舶集团有限公司江南造船厂举行，被命名为“福建舰”。人民视觉图

或仍需等待6至8年

现在断言“福建舰”未来服役后的隶属舰队及所执行的任务恐怕还为时尚早。航母下水的确是一个里程碑时刻，但离实际投入使用仍有相当距离。可供参考的是，作为世界首屈一指的航母建造与使用经验集大成者的美国，同样采用了电磁弹射等大量新技术的“福特”号超级航母于2013年11月下水，2017年7月服役，但美国人直到2022年4月5日才宣布其形成“初始作战能力”。如果该舰能够按预计在今年11月实现首次海外部署的话，距离其下水已经过去了整整9年。

“福特”号之前的尼米兹级10号舰“布什”号则提供了另一个参考维度。该舰作为尼米兹级的最后一艘虽然也采用了一定的试验性技术，但其总体设计与核心系统是高度成熟的。该舰于2006年10月下水，2009年服役，2011年2月达到战备状态。从下水到形成战斗力只用了不到4年半时间。

“福建舰”需要多久呢？对于中国海军来说，这是其第一艘8万吨级航母，比上一代的“山东舰”重了约2万吨——大概相当于两艘055级大型驱逐舰的吨位；第一艘完全自主设计建造的航母；第一艘采用平直通长飞行甲板的航母；第一艘配备弹射器的航母；全球第二艘配备电磁弹射器的航母……尽管没有如一些人预想的采用核动力，但显然“福建舰”的技术跨越已经足够令人惊讶（此前许多猜测认为该舰将采用蒸汽弹射器），理论上说这必然伴随着技术风险的增加。

不过作为航母后发国家，中国的优势是可以学习并吸取国外——尤其是美俄两国——的大量经验教训。如原“瓦良格”号的舰体设计、结构、材料等经验必然会不同程度的从正反两反面反馈在“山东舰”和“福建舰”上；“福特”号采用中压交流+飞轮储能技术的电磁弹射系统，因其故障不断严重拖延了该舰形成战斗力的时间，而中国团队则另辟蹊径回避了这一问题，其采用的中压直流+超级电容储能技术路线，从现有公开信息来看，似乎更加可靠。而且系统体积较小，未来有可能会安装在两栖攻击舰上，从而让缺乏短距/垂直起降战斗机的075型舰（或后续舰型）也具备一定的航母作战能力。此外，该弹射系统用于改装上一代航母也并非不可能。

综合参考各方面因素，“福建舰”从下水至形成战斗力所需时间应在“布什”号的4年半与“福特”号的9年之间，合理估计约为6至8年，而从下水至服役入列应该需要3至4年。在这段时期内，中国海军还有时间根据周边的安全环境，以及三大舰队的实际需求来考虑或调整“福建舰”的未来。尤其是台海或南海局势是否会出现或突发或渐进的重大变化？毋庸置疑，“福建舰”届时一定会被编入最需要它的那支舰队。正如6月17日海军新闻发言人刘文胜海军大校在回答记者提问时表示：“将统筹考虑维护国家主权、安全、发展利益需要，以及航母运用特点、港口保障条件，科学选择‘福建舰’部署地点。”

“福建舰”下水以下图片来源：＠人民日报、央视新闻截图和人民海军

台海任务无需航母？

东海舰队至今没有配备一艘航母不是偶然的。“辽宁舰”在北海舰队服役，“山东舰”则入列南海舰队；不仅如此，第一批8艘055型远洋万吨大驱也被北海舰队和南海舰队平分……对此中国海军必然有其理性考量。

从地缘态势上看，在台湾还没有统一的情况下，东海舰队必须突破第一岛链才能进入太平洋腹地。九州岛、琉球群岛与台湾岛自北向南串列，几乎封闭了东海舰队的前出方向。当然，中国海军当前已具备一定的突破第一岛链能力，但国家尚未实现完全统一，作为直面台海方向的最优先海上力量，东海舰队的首要任务必然是应对“台独”威胁以及钓鱼岛争端。

而由于台湾岛与钓鱼岛均距离中国大陆海岸线较近（台湾海峡最窄处130千米，中国大陆距离钓鱼岛最近337千米），华东地区庞大的岸基航空兵足可以覆盖相关区域的制海和制空任务；针对更远距离的“反介入”任务，除岸基航空兵外，也有各类战术弹道导弹、巡航导弹、攻击型潜艇承担。在此任务背景下，一个可以高度机动的浮动机场的实战价值将打折扣。但对于南海舰队来说，一艘航母对于远离大陆海岸线的岛屿要塞的支撑，以及对纵深海域交通线的保护都意义重大，这一点将在后文做具体探讨。北海舰队尽管也面临与东海舰队类似的地缘态势问题，然而中国海军对“辽宁舰”的主要任务定位毕竟是培训和试验，相关任务中的绝大部分项目在一个相对封闭和安全的海域（如渤海湾内）执行显然更为合适。

“福建舰”下水。

针对台海方向的任务特点，中国海军着重加强了东海舰队的两栖作战能力。如刚服役不久的075型两栖攻击舰2号舰“广西舰”已配属给东海舰队，075型舰拥有4万吨级的排水量，是除美国海军的“黄蜂”级和“美国”级外全球最强大的两栖攻击舰，而其与美国海军同类舰艇之间的最主要差距也并非舰艇本身，而是舰载机。除075型舰外，东海舰队还拥有071型大型多功能船坞登陆舰以及十几艘072型大型坦克登陆舰，前者排水量超过2万吨，可作为登陆艇的母舰，用以运送士兵、步兵战车、主战坦克等展开登陆作战，也可搭载两栖车辆，拥有重型直升机起降甲板及操作设施。

东海舰队目前没有航母和万吨大驱，水面舰群主力包括全部4艘从俄罗斯引进的现代级驱逐舰（近几年均接受了深度现代化改装），第一代“中华神盾”052C型驱逐舰4艘，中国海军当前装备量最大的主力区域防空舰052D/DL型驱逐舰8艘，另外还有4000吨级的054/054A远洋护卫舰十余艘等。水下力量全部装备国产的039系列和俄制“基洛”级常规潜艇。

如果与北海舰队和南海舰队做横向比较，东海舰队目前的实力的确稍有逊色，不过放在全球海军来看，该舰队也足以排进全球海军前十。如果福建舰能如很多人预测的那样在3至4年后入役东海舰队，该舰队仅凭借这样一艘8万吨级的超级航母，至少是中国海军三大水面舰队的执牛耳者。可以合理推测，届时为其护航的主力驱逐舰应该也不会是现有的052C/D，而将是经过改进的第二批055型驱逐舰。

“福建舰”下水

走向深蓝

但既然在对台任务中航母不是必要条件，“福建舰”还有部署东海舰队的必要吗？或者说如果部署了又将如何发挥作用？

作为一支长久以来将目光投向深蓝的海上力量，中国海军在装备建设上既要着眼于当下也必须为未来做准备。超级航母作为远海海军和海权地位的象征，其平时的威慑作用是与战时的实战价值并存的。和平时期，国家同样需要海军来维护自身的海外利益。尽管有岛链封锁，但和平时期、公海之上，中国舰艇更有随时走出去的必要和条件。一支超级航母编队远航至太平洋腹地执行演训任务，甚至出现在全球任何一片海域，无疑将极大程度彰显中国的大国地位和海权实力，并予那些和平时期觊觎中国海上贸易和海外利益的潜在威胁以极大震慑。而东海舰队正是中国三大舰队中最直接面对深蓝的一支，其出第一岛链后即进入西太平洋腹地，再向西则依次是第二岛链、第三岛链和北美大陆，转向南则是巴拿马运河和拉丁美洲。因此如果说中国海军未来能突破岛链的羁绊，对中国遍布全球的海外利益实现无死角覆盖，那么东海舰队就将是刺破岛链最锋利的那支矛。而在这样的远洋愿景中，一艘（或数艘）超级航母无论在战时还是平时都是必要的。

回到当下的现实，台海任务的确对航母的需求没有那么迫切，但在战时多一种作战手段总是好的。如果存在在台湾岛东海岸实施两栖作战的需求，由一艘航母对两栖作战编队提供直接且持续的空中掩护和火力支援将为解放军提供更多的战术选择。当然，台岛东岸距离大陆也只有不到400千米，歼10/11/20等机型的作战半径均在1000千米以上，岸基航空兵在这样的任务中仍然拥有足够航程。但台湾岛本身部署有密度非常大的呈梯次射程的防空导弹，台湾空军也具备一定的截击能力，如果岸基航空兵直接穿越海峡及岛屿对东岸战事提供支援，则需要面临较大的风险；而如果采用绕行的方式飞抵相关空域，则会缩短在战场空域的滞空时间。航母舰载机就不需要面对此类问题。

即便上述作战行动或需求不一定真的存在，但换个角度看，“福建舰”离正式形成战斗力还有6至8年，届时它所需要面对的现实任务也并不一定与现在重合，也许我们当下讨论的“远景”正是6至8年后的“现实”。此外，如果朝鲜半岛或南海有事，或者某艘航母进入大修期，中国海军也必然不会固守各舰队日常防区的地理桎梏，“福建舰”随时可以驰援相关海域，或者执行轮换部署任务。

辽宁舰和山东舰

可以确定是，无论“福建舰”最终部署在哪里，中国海军都即将迈入三航母时代。

“辽宁舰”作为中国第一艘航母的意义重大，其“第一艘”的象征意义不言而喻，“辽宁舰”对于中国海军和造船工业是一个千载难逢的试验和培训平台，大连造船厂对它的改装长达7年，服役后又经过了一年海上测试，中国有关航母的技术储备、设计思路、作战条例等软硬件积累在“辽宁舰”上摸索并验证，其巨大的现实意义无论怎么形容都不为过。

在逐渐拥有更多航母后，未来“辽宁舰”的“训练舰”角色将更加清晰明确。不过必须指出的是，中国海军不可能“奢侈”到拿一艘6万吨级的巨舰仅用于非作战任务。即便在拥有11艘航母的美国海军，其始终保有的一艘训练航母也一直是具备作战能力的。而在其他只装备1至2艘航母的国家，就更不可能设置专门的“训练舰”了。换言之，从作战角度，“辽宁舰”在退役前始终会作为一支备份力量存在，如果有作战需要，它既可以在北海舰队传统任务海域执勤，也可以驰援东海或南海舰队。当其他航母进港维护或进入大修期后，也可以由它来临时填补相关空缺，让中国海军在第4艘航母服役前能稳定维持两艘战备航母的规模。

如果中国从第二艘航母，也就是首艘国产航母开始，就完全颠覆“辽宁舰”的设计，而将美式超级航母作为追赶目标的话，在设计与工程经验积累上仍然会存在缺口，研制进度很难保证。鉴于“辽宁舰”的试验与训练舰定位，该舰服役后海军迫切需要的是首艘具备完整作战能力的航母。如此，选择续建一艘辽宁级就很好理解了，这就是“山东舰”。

将“山东舰”部署于南海舰队可谓顺理成章。南海复杂的安全形势和远离大陆海岸线的纵深空间（最远的曾母暗沙距中国大陆海岸线达2000千米），均需要这样一艘可以随时机动到相关海域的浮动机场要塞，这并不难理解。中方如果要确保南海争议海域的区域海权，就有必要将一些符合条件的纵深或前沿岛屿“要塞化”，南沙的永暑礁、渚碧礁和美济礁，中沙的黄岩岛，西沙的中建岛和永兴岛等均具备这样的条件，而作为一种更具弹性的机动补充手段，为南海舰队配备航空母舰则将填补南海岛礁防御体系最后仅存的漏洞。

归根结底，航母编队与岛屿机场所能解决的都是前沿管控问题，在南海这样的广阔且多岛礁海域做前沿部署在经济上可能不划算，但在战略上却意义重大。即便菲律宾和越南的作战能力掀不起大的波澜，美军介入的风险则是切实存在的。更何况日本、印度、法国、英国、澳大利亚等其他域外军事力量同样很愿意在南海刷存在感。如果解放军仅凭借部署在大陆和海南岛的作战飞机，是很难对1000甚至2000千米外的南海纵深或前沿海域确保控制的。当然中国不可能将南海所有具备要塞价值和条件的岛礁都要塞化，如此需要付出的填海造陆、军事基建、装备部署、人员维持、后勤供应，甚至国际关系成本都过于高昂。在保有少量的固定节点要塞基础上，再部署数艘可机动的航母作为补充与串联，其作用相似但花费要少得多。

需要几艘？

中国已经拥有了3艘标准多用途航母，其中两艘已服役，这个数字相比其他海军大国也不算多，但中国的3艘航母中有两艘6万吨级的大型航母和1艘8万吨级的超级航母，如果仅以当下来看，除美国海军外仅有英国海军的2艘大型航母可相比较，但两艘对于皇家海军来说几乎就是极限了。算上还未服役的“福建舰”，今天的中国已经是名副其实的全球第二航母大国。

更重要的是，“福建舰”很可能不是中国航母的终点。对于中国是否会建造更多的大型航母，中国官方的说法是：中国发展和改进武器装备，不针对任何国家和特定目标，不会对任何国家和地区构成威胁，完全是为了维护国家主权、安全、发展利益。对于中国航空母舰的后续发展计划，我们将按照国家安全需要和装备技术发展情况综合考虑。

同时，不要忘了075型两栖攻击舰，这个采用了直通甲板和岛型布局的4万吨大家伙完全具备改装成多用途航母的潜力。中国暂时没有自己的F-35B，有没有同类机型正在研制还不得而知，但中国式的电磁弹射具备在075型舰上安装的潜力，如果实现，075型舰将可搭载常规起降版的固定翼战斗机，其航空作战效能将超越“黄蜂”级和“美国”级，以及其他国家所有的轻型航母。该级舰已经建成2艘，正在建造1艘，未来也许还会增加数量。

按照美国海军的“惯例”，现役两栖攻击舰与航母数量也是一比一，不过中国海军毕竟与美国海军面临不同的任务需求，假设075型舰建造8艘，也并不意味着中国也需要同时保有8艘航母。如果国力可以承受，个人认为海军配备6至7艘航母基本可以满足中远期的任务需求：“辽宁舰”在加装电磁弹射系统后将继续扮演训练舰和备份舰角色，同时北海舰队也需要一艘专用的作战航母；东海舰队和南海舰队各配备两艘（同样可以考虑为“山东舰”加装电磁弹射系统，甚至更换平直通长飞行甲板），以满足多重任务或高强度任务的需要，同时如果有一艘进港维护，也能维持本舰队始终有航母可用。如果我们的预测再大胆一点，中国未来有没有可能在印度洋维持一支常备舰队，以便更有效地保护中方最重要的贸易航路？那么这支远离本土母港的舰队或许同样需要一艘航母。

航母工业

假设就以6艘航母计，中国造船工业将很可能根据福建级的建造使用经验再设计建造2艘新型航母。考虑到远期“愿景”的远洋部署需要，核动力将优于常规动力；如果将排水量进一步放大到10万吨级，是否有可能增加1至2部升降机（“福建舰”2部、福特级3部、尼米兹级4部），及一部弹射器（“福建舰”3部、美国超级航母清一色4部)？关于这些问题的争论会持续很久，相信中国海军在福建级上积累的经验会在下一代航母上给出答案。

中国何时才能建成这样一支超级航母舰队则是个更加复杂的问题，甚至会不会造6艘（或更多）也不一定。超级航母这样的战略级工程，其在任何国家的建造都不仅需要考虑工业产能、技术水平和作战需求，还与国家的财政承受能力和行政决策意愿直接相关。中国现在已经拥有两个航母建造基地，上一艘“山东舰”下水距离“福建舰”下水时间为5年，如果大连和上海两家造船厂的航母建造均能够持续，按照现有节奏第6艘航母的下水时间预估不会早于2037年，届时已下水49年的“辽宁舰”是否会退役也是个未知数。

除大连和上海外，中国再建设第三个航母建造基地（如广州）的可能性不大，总需求量就这么多，再多一个船厂造航母并不经济。值得注意的是，能够建造现代化航母的造船厂在全世界也屈指可数，即便是像美国这样的航母超级大国，现役的10艘“尼米兹”级与正在建造的“福特”号也均出自纽波特纽斯造船厂一家；法国战后建造的3艘航母（不算直升机航母）中的两艘——“戴高乐”号与“克莱蒙梭”号均在布雷斯特海军造船厂建造，刚开工的下一代核动力超级航母也必然落户该船厂，另外一艘“福煦”号虽然在圣纳泽尔大西洋造船厂开工，但最后仍然被拖至布雷斯特才能完工。

俄罗斯的航母就比较尴尬，在苏联全盛时期也只有位于乌克兰境内的尼古拉耶夫黑海造船厂能够建造航母，这导致俄罗斯在新国家成立后实际上丧失了航母建造能力。当然不排除莫斯科在当下的俄乌冲突后重新占领尼古拉耶夫的可能，不过该船厂早在2018年7月3日就被尼古拉耶夫州经济法庭裁判破产，其目前破败不堪的厂区也遭到过俄军多轮空袭，其未来恢复航母建造能力的可能几乎不存在。与大连造船厂的情况类似，俄罗斯也试图通过对印度“维克拉玛蒂亚”号航母的改建工程将圣彼得堡北方机械造船厂打造成新的航母建造基地，该工程的一波三折充分证明，建设一个拥有航母建造能力的大型造船厂的难度有多大。世界上可以建造10万吨以上级别巨轮的大型造船厂不少，但建造航母（尤其是超级航母）却完全是另一回事。这就像韩国现代集团的蔚山造船基地虽然是世界上最大的造船基地，却不能生产航母一个道理。