平潭海峡公铁大桥 资料图

“南线的长度最长，将近240公里，几乎是北线通道的一倍。一些来自台湾的专家学者对这个方案更感兴趣。”吴之明说，在他们看来，这一方案的好处是更加接近大陆的经济中心之一厦门经济特区，这条线路对于台湾南部的发展有很大好处。

吴之明说，来自铁道部门的一些专家提出，可以将北线和南线都打通，将大陆高铁和台湾捷运衔接起来，建成一个连接福建和台湾的环线。

对于北线被列入国务院的规划纲要，吴之明表示，通过长期的专家研讨，觉得可行性最高的是北线，但没有最后敲定，许多事情还处于探讨阶段，远未进至工程实施那一步。

不过，筹划多年的福建与台湾金门县和马祖岛的跨海通道或将迎来实质性进展。据吴之明透露，连接厦门与金门的厦金跨海大桥设计方案已经进入工程阶段。“厦金跨海大桥的桥梁设计方案已经出来，修改了好几回，是比较成熟的方案。金门的同胞和大陆走得很近，关系也更加紧密，很早就在期待两岸可以连接起来。”

中国有这个基建能力

最窄处也有140公里的台湾海峡，海底地质结构复杂，地质运动频繁，平均水深有60多米。在这样的地理环境下建设海上通道尚无先例。

吴之明说，1998年第一次开海峡两岸桥隧通道工程学术研讨会时，他与一些学者提议可借鉴英吉利海峡隧道的模式，建一条台海隧道。但这个模式只能通铁路，不能通汽车，因为汽车在海底隧道中通行产生的尾气无法排出，会对车上的人造成伤害。后来港珠澳大桥建成，给了构想者新的启发和信心。“采用桥、岛、隧结合的形式，大部分跨海通道采用桥梁，然后在台湾海峡中间建造两座人工岛作为节点，把跨海大桥和沉管隧道连接起来。”