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    “台海通道”计划,信息量很大(3)

    2021-11-30 09:40:07 来源:环球网

    但港珠澳大桥的经验无法完全复制到台湾海峡。珠江口的伶仃洋最深处超过40米,建人工岛已经很困难,台湾海峡平均水深超过60米,再则台湾海峡风急浪高雾多,海上桥梁在强台风季节将不得不封闭暂停通行。

    尽管难度很大,许多顶级专家学者在不同场合表达了技术上不存在瓶颈的观点。在2019年举行的台湾海峡通道暨金马通桥专题研讨会上,港珠澳大桥总设计师孟凡超表示,港珠澳大桥建成后,我们对建设台海大通道很有信心,我们有能力解决这一超级跨海通道的工程技术问题。吴之明也认为,中国建了很多世界级的隧道和桥梁,虽然“台海通道”将成为世界上最长的跨海通道,我们的技术力量是能够解决这些问题的。

    港珠澳大桥 资料图

    同济大学桥梁工程专家、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君曾提出悬索桥方案。他对《环球时报》记者说,技术反而是不太需要担心的问题。为确保“台海通道”的跨海大桥下方能够通行大型船只,需要把悬索桥的跨径做到很大,目前吨位最大的船舶要求的航道宽度为1700米左右,如果是双向行船,需要3400米。国家“973项目”在2017年结题时提出能否把桥梁的跨径做到5000米,而现在自己和团队已经实现这一目标。

    据了解,一些机构还在研究沉管隧道与悬浮隧道相结合的海底隧道方案,这种世界上尚无一国实现的模式被吴之明称作“潜龙隧道”。这种隧道不是埋在海底,而是架在沿着海床建的桥墩上。“现在这还只是一个构想,还有很多研究工作要做。”吴之明说。

    “最难解决的还是政治问题”

    葛耀君表示,“台海通道”这种战略级工程最终能否实现,取决于三个方面:技术、资金和政治。技术问题现在可以解决。资金方面,在投资3200亿元人民币的川藏铁路建成后,应该可以腾出手,拿出4000亿元投入意义更重大的“台海通道”工程。目前看来,最难解决的还是政治问题。

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