目前F-47项目并未透露太多细节，在2025年3月发布的两幅渲染图显示，F-47继承波音上世纪90年代YF-118G“猛禽”验证机的隐身上反翼与铲形机鼻特征，通过翼尖下反设计增强高速机动性。座舱前部则疑似鸭翼的结构，但发动机数量与进气道位置仍不明确，业界推测可能采用双发下置方案。特朗普声称该机“配备尖端隐形技术近乎不可见”，配备“史上最强发动机”且极速超过2马赫，同时强调其“兼具超强动力与前所未有的机动性”。另外F-47将作为“空中母舰”控制6-8架“协同作战飞机”（CCA）。在2025年9月，美国空军表示波音公司已经开始生产第一架F-47战斗机，空军参谋长戴维·奥尔文将军在演讲时称F-47将于2028年的某个时候进行首次飞行。

相比于美国，德法的六代机项目——“未来空战系统”（FCAS）在2025年遭遇当头一棒。FCAS一度是欧洲防务领域最具雄心的项目之一，其中新一代战斗机（NGF）是FCAS项目的核心，作为一款第六代战斗机，NGF定位为双引擎隐形战机，将会具备先进低可观测能力、高飞行效率、尖端传感器系统，并与多种远程操作平台兼容。这些平台涵盖战斗型、诱饵型、通信中继型及执行联合情报、监视与侦察任务（JISR）的无人机等。

不过，FCAS项目在推进过程中一直不顺利，近年来尽管不断有新模型面世，项目却基本处于停滞状态。在项目主导权、上舰需求和技术指标等方面，法国和德国的分歧越来越大，导致了设计理念上的不可调和，难以达成统一方案。今年9月，德国国防部考虑退出“未来空战系统”（FCAS），并研究其他方案，包括与英国、瑞典和美国合作研发六代机。9月23日，法国达索航空公司首席执行官埃里克·特拉皮耶表态说，如果德法之间无法就“未来空战系统”达成合作，达索有能力独自研发一款新型战斗机。随着德法之间围绕欧洲六代机项目的矛盾进一步激化，这一欧洲合作项目迎来大调整。