因为种种原因，印度空军近年来坠机事故率相当高，无论是老化的俄制米格-21、法国“幻影2000”战斗机，还是先进的俄制苏-30MKI战斗机，都在坠机事故中损失惨重。

《欧亚时报》强调称，对于一款新型战斗机而言，24年飞行历史中仅发生两起坠机事故，这并非特别糟糕的安全记录。报道称，战斗机在研发和服役早期阶段经常发生坠机事故。例如2019年12月，一架俄罗斯第五代战机苏-57在飞行测试时坠毁。过去7年里，美国F-35系列战斗机因为技术故障、飞行员操作失误以及液压油结冰等原因，发生的坠毁事故多达12起。“‘光辉’战斗机累计飞行时间已超过1万小时，无论从哪个角度来看，它的飞行安全记录不算差。”报道还提到，航展上特技飞行表演是为了尽可能展示战斗机性能的极限运动，需要极高的技巧、勇气和精准度，风险性非常高。在过去的100年里，已有超过100架飞机在航展特技表演中坠毁。例如1988年，意大利“三色箭”飞行表演队的3架喷气式飞机在编队飞行中相撞，其中一架坠入观众区，造成70人死亡。“仅今年一年，全球航展期间就发生了3起飞机坠毁事故。”

印度多年来一直试图将“光辉”战斗机推向海外市场。尽管一些国家表现出了兴趣，但尚未转化为正式订单。《欧亚时报》承认，航展表演是印度推销先进战斗机的重要环节，而此次在迪拜航展期间，在国际代表团、各国军方买家和航空业高管的面前发生坠机事件，几乎肯定会在未来几个月内对该战斗机的出口产生影响。一名印度空军退役高级军官称，此次事故对“光辉”战斗机的出口推广活动来说是一次“明显的挫折”。他直言不讳地承认，“我们正与世界顶尖战斗机展开竞争，此类事件无疑会在潜在买家心中引发疑虑”。

另一名印度退役准将对该项目的未来保持乐观，认为这次坠毁的型号是“光辉”MK1A，而更先进的“光辉”MK2已在研发阶段。“几十年的服役经历中出现一两起事故并不能决定一种战斗机的优劣。”

但他呼吁将工作重心转移到加快“光辉”MK2的研制，并加强印度斯坦航空公司的生产质量控制。