截至3月的财年，该造船厂销售增长超过20%至约500亿卢比，净利润也增加。

为寻求进一步增长，科钦正瞄准其他国家需求，今年7月与韩国最大造船企业现代签署技术合作谅解备忘录，10月15日从法国主要航运公司CMA CGM获得订单，建造六艘小型液化天然气动力集装箱船。

此外，日本三井OSK海运也考虑从科钦订购原油油轮。上个月，三井OSK海运社长表示：“印度政府希望新船舶在印度建造如果可能，我们希望参与该项目。”

根据印度官方数据，印度在2023财年完成200艘船舶，是2020财年的约三倍。

印度官方数据显示，印度造船业近年来持续扩张

《日经亚洲》制图

报道称，近年来，由于材料价格高企和订单增加，船舶价格持续飙升。劳动力短缺进一步收紧供应，为印度在造船业市场立足创造机会。印度还认为，中美贸易紧张关系为该国造船企业提供了顺风。

但数据显示，印度与全球三大造船国差距巨大。2022年，中国、韩国和日本完成吨位占全球市场份额超过90%。与此同时，印度在提升排名方面面临诸多挑战，包括人力资源和供应链发展。

科钦造船厂董事长马杜·奈尔29日谈及印度造船业增长时间表也坦言：“至少需要15年，甚至更长。一切不会一夜之间发生。”

对于莫迪政府的“造船梦”，观察者网专栏作者“大伊万”并不看好，提到2014年莫迪政府上台后，一度提出过所谓“重振印度造船业”的口号，但进展缓慢。

在印度9月份公布扶持计划时，“大伊万”刊文提到了印度造船业面临的现实挑战：印度的比较优势仅有劳动力成本，较为单一；印度技术水平落后，缺乏建造高技术、高附加值船舶的能力；印度的扶持计划对于对全国的造船基地进行升级来说，杯水车薪。