美国特朗普政府致力于“让美国造船业再次伟大”，视中国船舶为“眼中钉”。

除韩国外，印度也将此当作“商机”，开始推动扩大本国造船业，加紧吸引海外客户。但数据显示，印度完成吨位占比与全球三大造船国（中韩日）差距巨大。此前有分析人士指出，印度理想很丰满，现实很骨感：在比较优势、技术能力和研发资金等方面均面临艰巨挑战。

据《日经亚洲》和印度《经济时报》报道，当地时间10月29日，印度总理莫迪在“印度海事周”活动上发表讲话，强调政府正大力支持造船和港口发展。该活动汇聚了来自85个以上国家的政府和行业代表。超过500家公司展示了其技术。

“21世纪，印度的海事部门正以巨大速度和活力前进，”莫迪表示，在全球面临贸易中断和供应链变化之际，印度是“战略自主、和平和包容性增长”的象征，“印度希望在全球层面加强供应链的弹性”。

他自夸印度港口的表现，并表示它们现在被认为是发展中国家最高效的港口之一，“在许多情况下，它们的表现优于发达国家的港口”。

印度首艘自行建造的航空母舰“维克兰特号”

印媒

报道提及，莫迪政府旨在将印度转变为航运枢纽，寻求到2047年，即印度独立100周年时将其船舶在全球货运量中的份额从1%提高到20%。今年9月份，印度政府宣布了一项价值约78.6亿美元的扶持计划，包括海事发展基金，用于投资造船和海洋基础设施。

据《日经亚洲》介绍，印度国有科钦造船厂是该国造船业的中坚力量。该厂成立于1972年，其首座设施于1982年建成，得益于日本三菱重工的支持。过去五年，该厂交付了70艘船舶，包括小型商船和海军舰艇，主要依赖国内需求增长。