但这两点同样是双刃剑。过于容易地获得北约的关键子系统，使其在许多关键设备上反而缺乏自主研发动力。即便在外部遭遇制裁与断供的情况下，企业与政府仍可能认为，一旦日后解除制裁，自主研发的国产关键设备将失去竞争力，沦为毫无意义的投入乃至负资产。

由此，他们即使高喊自主研发口号，也只能流于形式，放弃关键技术攻关。这又反过来影响其军工单位与军队对关键技术的认知与判断，进而影响关键决策。

当然，土耳其也试图摆脱这一困境。该国的地面装备部门积极与韩国合作，航空部门则选择与乌克兰马达西奇合作，获取航空发动机，用于战斗机与无人机研制，其后更深度参与巴基斯坦“枭龙”的弹药、吊舱及后续升级项目。但这些策略并不都成功，甚至可谓多半未果。

其中较典型的案例是“豹”2坦克升级与“阿尔泰”（ALTAY）坦克项目。“阿尔泰”（ALTAY）坦克项目技术设计主要源于韩国。彼时韩国在坦克动力与传动产业上遭遇瓶颈，生产项目久无进展，土方不得不转而寻求德国协助。在德方依据实际情况修改不成熟的车体设计并更换德制传动/动力包后，德土双方又因对亚美尼亚大屠杀的叙述方式及库尔德问题等陷入政治对立，相关研发几近停摆。最终“阿尔泰”坦克又转回使用韩国斗山重工的DV27K柴油机，这一来一回几乎耗费20年。

“阿尔泰”（ALTAY）坦克

所以回顾“阿尔泰”坦克历史，就会发现其在2007年启动联合设计，2015年才产出首台样车，至2025年9月5日方宣布量产；而此时，不少国家的下一代坦克已进入试列装阶段。其间，土耳其坦克产业从业者只得不断推出装甲增强套件，乃至为他国坦克底盘配套升级的模块化炮塔以求获利，但几乎未取得任何出口业绩。