同时美国海军现役舰艇的维护保养也存在长期“排队”的情况，例如“杜鲁门”号航母今年2月在苏伊士运河意外撞上一艘货船后，美国海军发现所有能够容纳航母的本土船坞都被“占用”，如果“杜鲁门”号想要入坞进行全面检查，需要等待足足两年。更惨的是“洛杉矶”级攻击核潜艇“博伊西”号，它从2015年就开始在港口等待例行维护，但由于“优先级不够”，该潜艇泡在港口中等待了9年才得以开工维修。

韩华公司官网一篇介绍其防务业务的文章称，韩华成为首家获准为美国海军舰艇提供维修服务的韩国公司，所承接的项目包括近期完成的美国海军“沃利·施艾拉”号的维护、修理和大修（MRO），以及目前正在进行的美国海军“育空”号的维修工作。该文章称，韩华费城造船厂建造的第五艘也是最后一艘国家安全多任务船近期举行了龙骨铺设仪式，进一步巩固了其在美国造船和训练基础设施领域的地位。

存在多重障碍

路透社称，专家、行业消息人士和韩国官员都表示，韩国想要推动“让美国造船再次伟大”，还需要做很多工作。首先就是法律障碍。根据1920年通过的《琼斯法案》，在美国港口之间运输的货物必须由美国人建造、拥有和运营的船只运载；《伯恩斯-托勒夫森修正案》则禁止在美国境外的船厂建造美国海军舰艇。理论上美国总统有权出于国家安全豁免相关条款，一些美国议员也提出修改建议，允许美国盟友参与船只建造。但到目前为止，相关法律问题还没有得到解决。为此韩华集团收购费城造船厂就被外界普遍视为有意绕过法律障碍，进而为美国海军建造舰艇。韩华集团已宣布为该造船厂实施一项价值50亿美元的基础设施升级计划。韩华的目标是将费城造船厂的年产量从不到两艘增加到20艘。

石宏表示，美国出于技术保密等考虑，并不会轻易把大型高敏感性的作战舰艇交给他国企业来制造，毕竟“宙斯盾”系统、有源相控阵雷达、舰载武器等作战舰艇的核心部件仍要依靠美国防务供应商，即便盟友的船企能为美军舰制造船体或部件，但对于缓解美国海军造舰能力缺口的结构性困境，也只是杯水车薪。“美国造船业的病情已积重难返，不是贴上创可贴，就能解决的。”