除了这些问题以外，KC-46在硬件上还面临严重问题：根据美国空军的反馈，在硬管加油中至关重要的加油杆摄像头存在图像失真问题，黑白影像在强光下过度曝光等问题。目前波音正在执行硬件和软件升级合同，计划用热成像摄像头替换原有容易过曝光的白光摄像头和黑白显示屏幕，并修复加油杆的刚性异常。

当下KC-46出动能力十分低下。2024财年的美国国防作战测试与评估（DOTE）报告指出，KC-46A"未能满足多项适应性指标"，任务完成率较标准值低24%，维护周期因零件短缺被显著延长。随着KC-10加油机于2024年9月全面退役，美军的加油机仍然依靠50年代服役的KC-135机队，KC-46的持续故障已危及美国空军战略投送能力。

所有这些问题都让波音公司付出了巨大的代价。今年1月，波音财报显示该公司遭遇了8亿美元的亏损。尽管波音公司“将部分损失归因于西雅图地区机械师工会9月份的罢工，罢工导致KC-46衍生的双通道767等喷气式飞机停产7周”。但现实是，自执行美国军方的KC-46固定价格合同以来，该公司已经因为这一加油机项目损失了数十亿美元。

尽管如此，2023年1月份，美国空军授予了波音公司23亿美元的合同，用于再购买15架KC-46“飞马”加油机。(责任编辑：许朝)