台军“勇鹰”高教机“首摔”，为马丁贝克弹射座椅公司创下第7777次成功弹射的记录。对此，负责生产“勇鹰”的汉翔公司“不接锅”。

综合台湾媒体2月17日报道，“勇鹰”高教机首次因事故坠毁后，台湾岛内针对“汉翔”传出指责声音。针对外界盛传的“零件不合格”，“发动机厂影响交付”，台湾空军要求“停产停飞”等传言，汉翔辟谣称，以上情况均不属实，勇鹰组装测试皆非常顺利，没有问题。目前汉翔公司并未接获命令要求高教机停产。

至于“勇鹰”为何生产不顺，“汉翔”解释称目前全球航空业都遇到供应链问题，汉翔和波音、庞巴迪遭受的影响是一样的。

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汉翔研制的“勇鹰”高教机，15日上午在台东都兰海域坠落失事，是该机型交付台湾空军以来，首次发生失事。台湾空军司令部已下令同机型暂时停飞，并成立专案小组。汉翔表示，空军目前已成立专案调查小组，因为涉及工程等问题，汉翔也有一组团队参与，静待调查结果出炉，才能做进一步判断。

在事故发生以后，台湾社交媒体上传出诸多指责声音。有消息人士表示，整个“勇鹰”教练机生产都有问题，台中派出的主管不熟悉烟雾，导致位于冈山发动机厂生产线的Nadcap认证过期，严重影响该厂交货影响该厂交货。而汉翔公司为了满足每年交机目标而赶工抢进度，导致零件公差、材料强度、机件设备稳定性等品管问题不断。此外“勇鹰”的维修高昂，进一步影响了台湾空军的维护。

对此，汉翔总经理马万钧向台湾“中央社”记者逐一进行“反驳”。他表示，所谓Nadcap认证为例行性年度工作，“汉翔”公司于去年11月上旬接受排定年度稽核，并非“认证过期以后再无认证”。本次查核虽有缺失，但均已实质改正，未影响汉翔公司对美、欧发动机大厂出货，与本次勇鹰1130机事件无关。更无所谓“台中派处的主管，不熟悉冈山厂制程导致认证过期”等不实言论。