韩国济州航空公司一架波音737-800型客机去年12月29日在韩国务安国际机场降落时发生重大坠机事故，造成179名机上人员遇难，仅有两名乘务人员幸存。如此惨烈的空难自然令全球为之震惊，但随着事故原因调查展开，出现了越来越多的谜团——这到底是天灾，还是人祸？

鸟击不可避免？

这起空难的直接原因是客机在降落时遭到鸟击。根据韩国媒体的梳理，当时该机在降落过程中接到机场塔台“有鸟击风险”的警告后，爬升高度准备重新降落，但在此过程中遭遇鸟击。现场视频显示，该机右侧发动机一度出现喷火现象，可能明显受损。

但第一个问题就出现了——韩国《朝鲜日报》称，务安机场距离韩国西海岸候鸟栖息地很近，在机场建设初期就有人提出了相关质疑。“在务安机场附近的全南务安郡玄庆面和云南面能看到1.2万多只冬季候鸟，该地区建有113.34平方公里的大规模务安滩涂湿地保护区等，发挥着候鸟中转基地的作用。”因此务安机场建设初期的环境影响评估报告中，就明确提出了“有机身与鸟类撞击风险”的问题。

从近年的相关统计数据看，该报告的预言是相当准确的——务安机场在除仁川国际机场以外的韩国14个机场中，鸟击的比率是最高的。例如仅2019年至2024年8月，务安机场旅客和货物合计共有11004架次飞机往返，其间共发生10起鸟击。与航班次数相比，发生鸟击的比例为0.09%，意味着飞机每往返1万个班次就发生

9次鸟击。与济州机场（0.013%）、金浦机场（0.018%）等相比明显偏高。

虽然说仁川国际机场的鸟击情况也很严重，但韩国《中央日报》援引首尔大学山林科学部教授崔昌龙的分析称，仁川国际机场已经引进了驱鸟雷达，可以监测候鸟的移动等，如果有飞鸟碰撞危险可以发出警报，而“很多地方机场还没有引进这样的系统”——这就包括务安机场。

2020年的相关报告写道：“飞机起降时发生鸟击的风险性很大。认为有必要对此采取缓解方案。”该报告还提出务安机场应该安装爆音器或警报器，利用激光或旗帜、LED照明等将鸟击降至最低的具体应对措施，但这些措施因务安机场的跑道扩建项目尚未完工而未能实施。

务安机场有限的驱鸟措施，还遭遇了人力严重不足的问题。《韩国日报》透露，理论上该机场应该有4名驱鸟员，负责将鸟类驱离机场，并在发现鸟群时与控制塔沟通——该人数就已经少于同等规模的机场了。

更糟糕的是，韩国媒体的调查显示，坠机事件发生时仅有一名驱鸟员在岗。

务安机场驱鸟措施的不到位，与坠机事件的发生有着脱不开的干系。

为何降速措施没有生效？

初步调查显示，遭遇鸟击事件后的这架客机没有按照常规操作规范在空中盘旋和评估，而是直接选择在没有释放起落架的情况下强行在跑道上用机腹降落。到底是什么原因导致该机选择这样的冒险举动，也成为舆论关注的焦点。

韩媒称，这架波音737不具备空中释放燃油的能力