美苏冷战期间就发生过惨痛的误击客机事件。1983年9月1日，韩国一架波音747客机飞至苏联萨哈林岛上空时，被苏军错误识别为当时同在这一空域活动的美军侦察机RC-135，导致一架苏联苏-15战斗机将其击落，机上269人全部遇难。

或许有人会提到1981年以色列战斗机曾以密集编队伪装成大型民航客机的雷达回波，骗过约旦、沙特以及伊拉克的防空系统，最终摧毁了伊拉克核设施的经典战例。但少有人知的是，1955年以色列民航客机也发生过因为飞行路线偏航，被保加利亚空军当作是军机而击落、机上58人全部遇难的惨剧。这些悲局证明，如果冒充民航客机的行为得不到管控，误击事件将会频繁发生。目前国际法的相关规定也正是在这些悲剧发生之后的“亡羊补牢”。

事实上，要识别雷达屏幕上的目标是否真的是民航客机，除了雷达反射回波外，也可以通过监控其飞行轨迹、高度和速度等特征进行综合判断。因此导弹想要通过伪造雷达反射特征冒充民航客机、骗过对手的防空系统并没有那么容易。外媒大肆渲染“中国导弹可以伪装为民航客机”的说法，其实是要制造“中国不负责任发展军力”的刻板印象。对此我们必须要有清醒的认识。

笔者认为，虽然并不适合像外媒说的那样，利用“镀金面纱”将导弹伪装为民航客机搞偷袭，但该伪装技术如果真的实用化，的确可以在战场欺骗等很多领域派上用场，或者进一步用于伪装军舰或陆地的车辆等。