不过报道也指出，鉴于美国电动汽车行业在产品所需的关键矿物和零部件方面仍严重依赖中国，而且中国在供应链中的主导地位，使其几乎不可能被排除在外。

代表华盛顿大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation），其总裁兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）直言，向电动汽车过渡“需要美国工业基础的彻底转型”，而这不会一蹴而就。

“如果你想在不借鉴任何与中国有关的内容的情况下，采购一辆电动汽车的所有零部件……这从逻辑上来看就更具挑战性，而且可能会让目前的产品变得更昂贵，”拥有近200年历史的国际能源律师事务所Baker Botts的合伙人伊莱·欣克利（Eli Hinckley）也表示，“这不是2024年的演习。这是供应链的多年建设。”

《金融时报》报道称，自美国国会去年通过IRA以来，美国的电动汽车供应链投资掀起热潮。但投产迟缓再加需求放缓，致使包括福特、通用汽车和特斯拉等在内的美国车企都推迟了在美建厂计划。

对于这一新规，福特方面回应称正在评估这些规定的影响。通用汽车则表示，其电动汽车“完全有能力”获得税收抵免。

彭博社分析称，福特在密歇根州马歇尔拥有并运营一家电池厂，但从中国电池巨头宁德时代获得技术许可，或许可以从新规中获利。福特发言人给美国“政客”新闻网发送的电子邮件中也强调，宁德时代没有马歇尔工厂的任何所有权。对此，政府官员拒绝透露福特这家工厂生产的电池是否有资格获得税收抵免。

另据美联社报道称，由于拜登政府尚未公布任何名单，因此目前还不清楚哪些车辆有资格获得新计划中的全额税收抵免。美国财政部还表示，为了在规则制定过程中继续提供信贷，拟议的规则将为明年1月1日之后投入使用的电动汽车提供一个过渡期。