要知道，美国电动汽车生产中使用的大部分石墨都是从中国、智利和澳大利亚进口的，不仅如此，中国几乎垄断了石墨的加工。

文章称，围绕锂、石墨、钴和锰的讨论，已经浮现出一幅“类似地缘政治的地图”，将资源与生产商联系起来，据《纽约时报》报道，中国在这方面“遥遥领先”。

更让美国人扎心的是，不仅中国在石墨开采方面是领先，在加工这种矿物方面也领先，这家媒体接着给读者划重点：沥青涂层工艺可以将石墨的价值增加50%。

文章说，制造现代电动汽车所需的大多数材料都不是美国本土生产的，这不足为奇。虽然，北美也有一些石墨，锂也很丰富，但大片地区受到保护，因此重点是“这些矿产都无法用于福特未来的生产计划”。

怎么办？

美媒说，能源行业监测机构数据显示，当前，对石墨的需求与全球生产水平大致持平，但这种“和谐”不会持续太久。预计到2025年，石墨将供不应求，而业内人士估计这种情况会持续到2033年，因为各国的汽车制造商们把2035年定为“汽车全电动化”的期限。

2022年，全球电动汽车销量超过1000万辆，比上年增长55%——感受一下这种速度。

“不幸的是，对于汽车制造商来说，没有石墨，制造汽车级电池几乎是不可能的。”

这家汽车行业刊物反复强调，石墨在传统锂离子电池的阳极中占95%，每千瓦电池能量大约需要2磅石墨。

图为在密歇根州展出的美国通用汽车公司的电池组。

再深入科普一下：虽然理论上，硅可以储存的锂比石墨多很多，但硅的稳定性是巨大的技术挑战，因为它在充放电循环中的膨胀和收缩率往往高达300%。

也就是说，石墨作为电动汽车电池的材料，目前为止没有可靠的“平替”。

怎么办？

美国仅有的一家石墨公司北方石墨大声疾呼：是华盛顿和市场加大对石墨行业支持的时候了！

美国政府还没有回应。

也许华盛顿有另一种选择。

美国“投资”网站在解释中国管制石墨出口的政策时给读者划了重点：“此举是中美之间不断升级的贸易战的一部分，因为，美国最近对向中国企业出口半导体实施了进一步限制。”

图为鸡西哈工高碳石墨材料有限公司生产车间。

燕燕侠很想知道，石墨这种材料，是不是已经写在了雷蒙多部长与中国同僚下一次对话的清单上。