于是乎，如果未来中国要打造的新一代大飞机的主起落架，是以左8右8的形式在排列轮胎，即两部主起落架共有多达32条轮胎，那显然说明其很可能是一款比安-225还要大出去一圈的巨型飞机。在这种飞机面前，目前现役的国产运-20大型运输机俨然只是个“弟弟”，后者甚至可能只是一款辅助或过渡类机型。

美国B-2隐身轰炸机的主起落架

当然了，地面滑行车平台的轮胎条数是可变的，且在滑行车尺寸不同的情况下，其所能容纳的轮胎数量也是不一样的，故这也不一定意味着我们准备打造尺寸如此极端的大飞机。我们在地面动力学试验平台上所做的试验和所得出的数据，其实在很大程度上也可用于一些轮胎条数较少的起落架。如果将相关数字缩小一下，即每部起落架由8条轮胎构成，以左4右4的双排形式组成；抑或是更少一些，假定每部主起落架有4条轮胎，分别为左2右2的形式，那这种主起落架其实已经可满足现代战略轰炸机的需求了。

俄罗斯图-95轰炸机的主起落架

举例来说，美国的B-2隐身轰炸机和俄罗斯的图-95战略轰炸机，均采用了4轮式主起落架，两侧各有一部。于是乎，此次实验是否与国产下一代轰炸机的起落架技术有关呢？即传闻已久且万众瞩目的轰-20隐身轰炸机，概率恐怕并不为0。不仅如此，如果我们为轰-20选定的主起落架轮胎布局为左3右3或左4右4，即明显大于B-2和图-95，那或说明轰-20的尺寸、载油量、载弹量和航程的指标，还要强于美俄两国的战略轰炸机，这无疑是一件值得期待的事情。

轰-20与轰-6同框预想图

总之，莫要小看地面动力学试验平台的各项测试科目，不起眼的飞机起落架，亦暗藏巨大的信息量。(责任编辑：傅鑫)