继2月28日出动19架次歼-10在巴士海峡空域对美军军机进行拦截之后。综合台湾省防务部门和其他博主的消息，3月1日解放军又出动21架次战斗机进入台湾岛西南部空域，疑似再次对美军军机进行了拦截。中美两国在台海周边海域的交锋出现了愈演愈烈的趋势。

根据台湾省防务部门的通告，3月1日解放军出动了17架次歼-10和4架歼-16进入台湾岛西南空域活动。值得注意的是，这次同样是以近距格斗性能更好的歼-10为主，显示这次解放军战机并非简单地巡逻，而是冲着近距离驱离行动去的。

而根据公开的ADS-B应答机信号显示，美军在当天则出动了两架RC-135U电子侦察机和一架P-8A反潜机，在一架KC-135R加油机的伴随下于巴士海峡及台岛西南周边活动。不过从解放军出动的战斗机数量推断，美军应该还有多架未开应答机的战斗机护航。

另外，解放军方面还有8架次其它机型（推测为预警机和电子战机）和4艘水面舰艇在附近海空域提供相应的支援。很显然，这是继28号之后中美双方军机在巴士海峡的第二次空中交锋，并且规模比28号那一次还要大一些。

巴士海峡位于中国台湾与菲律宾北部巴丹群岛之间，平均宽度100海里，最狭处小兰屿—雅米岛之间为52海里。巴士海峡不仅是中国与菲律宾分界的海峡，还是一条繁忙的国际水道，更是美国用来封锁中国的第一岛链的关键节点之一。对中国来说，巴士海峡不仅是其南海舰队水面舰艇进出太平洋的最佳通道，也是战略核潜艇进入西太平洋的必经之路，必须掌握在自己手里。因此，中美两国围绕巴士海峡的博弈也就格外激烈。

2月27日，美军一架P8A巡逻机穿航台湾海峡，虽然美机全程被我方战机跟踪监视，但毕竟被其得逞穿航了台湾海峡，而且美方抢在我方发布相关通报前利用其国际话语权进行大肆炒作，一时间让我们十分被动。

紧接着便有了28号晚上堪称经典的拦截。在昨天的文章里笔者提供了一种可能，即昨天我军19架歼-10拦截的是美军的F-16C/D战斗机。不过也有博主给出了另一种可能，那就是28号晚上我军拦截的其实是两架B-52H战略轰炸机。这位博主还给出了自己的理由，那就是F-16C/D穿航台湾海峡造成的影响远没有B-52H战略轰炸机的影响大，毕竟B-52H是能够携带核武器的战略轰炸机，其对中国的威胁远比普通战斗机大得多。另一方面美方认为这样做能够极大地打击中国的自信心和国际地位。试想一下，中国号称拥有全球最强的防空体系和全球第二的空军力量，如果连两架慢悠悠的非隐身轰炸机都拦截不了，这对中国的负面影响无疑非常巨大。

于是在2月28日晚上，美军两架B-52H从关岛安德森空军基地起飞，试图故技重施穿航台海。为了避免被我方提前发现和拦截，两架B-52H故意绕道西南巴士海峡，营造出一种飞往南海方向的假象。在飞到巴士海峡后两架B-52H突然北上，直奔台湾海峡而去。只不过美国的小伎俩早就被解放军发现，早早便在巴士海峡上空部署了大批歼-10战斗机（同时南海上空应该也有战机守候）。而且当天除了19架次歼-10外，还有6架次其他机型和3艘军舰在附近海空域提供支援。

耐人寻味的是，B-52H的最大航程可达1.6万公里，从关岛安德森空军基地起飞到台海往返也就6000多公里，理论上是根本用不上空中加油。但是美军当天却在该海域部署了3架KC-135R加油机。这款大型加油机最大载油量为90.7吨，其中可用于空中加油量为45吨，为一架B-52战略轰炸机提供一次加油后能够延长其续航时间4~6小时。

这表明美军28号是下了死命令的，勒令B-52H必须要突破解放军的拦截。而为了把解放军的战机彻底耗没油耗走，这才有了部署加油机的事情。只不过加油机并不是美军的专利，我们也有！根据台湾省防务部门的通报，解放军有另外6架军机未进入台湾岛西南空域，笔者推测其中就包括了数量不详的加油机。最终B-52H没能耗过，只能仓皇逃窜。

从上个月24号美军P-8A巡逻机擅闯我西沙群岛被驱离开始，美国对我国的挑衅行动进入高发期。而且挑衅形式也发生了变化，从以往的非战斗机型为主变成了以战斗机型为主，挑衅的力度明显变强，中美两军擦枪走火的风险也变得更高。美国似乎正在有意通过这种类似于半热战的方式来向中方进行挑衅，并试探中方的底线。对于美方的挑事，中方既不主动挑事也坚决不退让，应对得可谓是非常得体。