但是，无论是YF-22的原型机阶段，还是F-22A的定型量产阶段，都没有装备前视红外搜索/跟踪系统。这主要是因为F-22在总体布局设计上过于紧凑了，即使在目前来看也是尺寸最小的双发重型第五代隐身战斗机。当时，美国空军对于ATF项目提出了非常苛刻的设计要求，即后来被很多人推崇的4S标准。为了满足美国空军的要求，特别是对于机动性能、飞行性能的要求，洛克希德公司团队设计人员严格控制YF-22的尺寸，从而在最终的竞标中以更为出色的总体性能，打败了诺斯罗普公司团队尺寸更大的YF-23，虽然后者的隐身性能更加出色。

这就导致了F-22机身内部空间“寸土寸金”，再加上机腹弹仓、侧弹舱占用了额外的空间，还要装备满足航程要求的内部油箱以及机载设备，确实是没有更多的空间来容纳前视红外搜索/跟踪系统了。而且，以20世纪80至90年代光电设备的设计制造水平，其占用的机首空间确实不小。此外，无论是采用类似米格-29和苏-27的座舱前方布置，还是类似F-14的机首下方布置，前视红外搜索/跟踪系统的光学窗口都要突出于机身之外，既增加了飞行阻力，还有可能降低隐身性能。事实上，直到F-35研发成功，才较为完美地解决了前视红外搜索/跟踪系统的这些问题，并且被很多后来者所效仿。

F-22A挂载的吊舱特写。

另外，F-22A装备的是当时性能最强大的AN/APG-77有源相控阵雷达，其技术水平即使与当今其他国家五代机的火控雷达相比也不过时。再加上F-22A较为出色的隐身性能和机动性能，美国空军也认为前视红外搜索/跟踪系统在空战中的辅助作用其实已经意义不大了。而后来F-35之所以必须装备EOTS前视光电搜索/跟踪系统，是因为该机担负着对陆对海攻击任务。在无外挂吊舱的情况下，EOTS前视光电搜索/跟踪系统除了用于对陆上、海上目标的搜索、跟踪，更为重要的则是为激光制导弹药实施目标照射指示任务。