美国军事人员过去惯于驾驶M151MUTT和M561 “伽玛·哥特”等难以驾驭的车辆，对于他们来说，“悍马”是令人满意的车辆。虽然“伽玛·哥特”的驾驶特性是个传奇，但它的4轮转向装罝导致在公路上的操纵有些古怪。而M151更糟，一般认为其摆动车轴悬挂系统导致车辆容易发生不可预测的翻车事故，驾驶员需要经过特殊的训练，政府也不准备冒险将多余的M151出售给公众。相比之下，“悍马”是快速、敏捷和稳定的车辆，使之成为更高效的武器平台。同时，自动变速器降低了对驾驶员培训的要求。“悍马”的越野性能以令M151驾驶员哭泣----“‘悍马’是有史以来最好的汽车”，第226维护连的一级准尉迈克尔·桑德豪斯写道，“我爱这个家伙……它能去任何地方，我还没有见过有任何东西能够阻挡它。”《防务》杂志编辑将“悍马”的越野表现与路虎相比，得出的结论是前者“流畅——起伏波动，但是流畅”。而享有盛誉的《越野》杂志认为，“悍马”是“我们所驾驶过的最高水准、最出色的4X4车辆”。连《休士顿纪事报》都为之动容，评论道：“这不是你父亲的吉普车”，据报道，车组人员“为了争夺驾驶权而打起来了”。
驾驶室的拥挤令人吃惊，但是“悍马”却能够轻松地超越M151的0.25吨，与“伽玛·哥特”的1.25吨负载匹敌。确实，阿尔·哈斯为《奈特-里德尔新闻报》撰写的报道被61家美国报纸转载，其中盛赞：“ ‘悍马’远远优于吉普……它的载荷是吉普车的5倍，因为它的设计优良，不像吉普车那么容易倾覆……而且，它可以到达吉普车无法到达的地方。”在科威特和伊拉克，“悍马”也能很好地为自己正名。尽管美联社的罗伯特·德沃切克曾经将“悍马”描述为“拥有饶舌名称的丑陋箱子”，但是也将其称作“‘沙漠盾牌’行动的标志性装备”。陆军部长迈克尔· P · W ·斯通将其称作“海湾战争中的无名英雄”；参议员丹·科茨曾经说过：“ ‘悍马’的表现超出了预期”，后来他又评论道：“现役军人们喜欢它”，“生产工人、工程师和参与建造‘悍马’的人应该得到称赞”。其他战地记者曾经发表过“‘悍马’在性能上得到高分……它们可靠地运送士兵和货物”、“‘悍马’似乎正在赢得波斯湾部队的赞许”等评论。《诺福克弗吉尼亚人》的拉里·邦克甚至更进一步地评论道：“海湾战争是属于‘悍马’的！”确实赞誉有加，但是并非每个人都同样热爱“悍马”。因为认为“悍马”体积太大，第75 “游骑兵”团（美国陆军特种作战轻型步兵单位之一）特种作战指挥部继续装备老旧的M151A2 “枪吉普”，用于各种作战行动。而且，虽然海湾的其他美国陆军部队也为“悍马”大唱赞歌，但是“游骑兵”却用羡慕的眼光看着英国陆军以路虎“卫士”为基础制造的沙漠巡逻车辆。实际上，在解放科威特的战斗中，他们被路虎的性能深深打动。1992年，路虎的特种作战车辆在巴黎防务展上首次公开展示，1993年，美国“游骑兵”得到了 60辆这种车辆，和“悍马”车队一起使用。
正如美国“游骑兵”强调的那样，如果“悍马”有什么缺点，那就是尺寸太大了——确实，到2004年，第18空降军带头放弃在限制区域内将“悍马”用于夜间空降行动，许多美国陆军单位也倾向于使用约翰·迪尔的M-Gatos全地形车辆代替。在“蟒蛇行动”（在阿富汗沙伊库特山谷与塔利班武装为期7天的战斗）期间，2 300米的海拔使“支奴干”直升机无法将“悍马”运送到战场，但是这些直升机每架可以运载两辆M-Gatos全地形车和23名士兵。
回顾1984年AM General的档案，执行副总裁吉恩·泽姆布鲁斯基声明“ ‘悍马’的意图是成为一种前线车辆……它是一种作战车辆”可能是一个错误。事实是，“悍马”不是按照装甲车辆进行设计的——如果有暴露于火力打击之下的危险，它就不适合于前线作战，任何增强装甲手段都不能很好地解决这个问题。
M1100系列继续生产，但是在2012年4月，美国陆军副总参谋长办公室武装力虽发展主管托尼·库科洛少将暗示，美国陆军已经不得不承认：“对于作战来说，我们知道‘悍马’已经不再实用……未来它将承担国土防御、后勤支援等危险性较小的任务，以及其他主要由国民警卫队承担的任务。”库科洛指出，在未来几年内,美国陆军将开始从“作战库存”中淘汰悍马。
