底盘
所有的“悍马”型号都在一个相同的底盘之上建造。这个底盘由电泳喷涂合金方形槽钢材组成，安装发动机、变速箱和车轴，底盘上可以安装各种不同的车身配置。从2000年开始 ，这种底盘拥有15年的抗腐蚀耐用期。
底盘采用狭窄的双水滴形设计，前后端形成锥形，使车身可以横跨驱动装置。用5条横梁支撑主纵向通道；A2型和后续型号加固了前横梁。
前保险杠为安装绞盘做了加固。后保险杠和一个牵引枢纽固定在车后方的横梁上；美国海军陆战队的车辆不配备后保险杠，以改善离去角。发动机的安装方向朝向底盘前方、前车轴之后，并保留微小的角度，为前传动轴留出空隙。这使散热器可以倾斜放置以降低重量，但是也造成最后的气缸难以接近。变速器直接连接到变扭器外壳上。
发动机
原始M998系列配备的发动机是通用汽车设计的一种商用V8水冷自然进气柴油机，气缸容积为6.22升。缸径和行程分别为101毫米和97毫米，气缸以90度排列，顶部是铸铁的气缸盖；单片曲轴箱也由铸铁支撑，整个发动机的重量为295千克。标准压缩比为21.3：1.从1990年起，该发动机引入了各种改良措施，以改善性能、耐久性和降低排放。
作为改进型的A2升级的一部分，原始的6.2升发动机被6.5升发动机所代替，之后，这种发动机由AM General的子公司通用发动机产品（GEP）生产。容积的增大是通过将镗径增大到103mm实现的，效果是将功率输出提高到117千瓦。
从1995年起，所谓的“扩容车辆”配备了重新设计的涡轮增压6.5升发动机，使用卡特彼勒ADEMⅢ电子控制器。这种发动机被称为Optimizer 6500，使用高强度钼钢制造，结合更高，更宽的轴承盖和改进的缸盖螺栓安装平面，将发动机的抗拉强度提升了20%-25%。配合涡轮增压的发动机动力增大了36%，在3400转/分钟的转速下为140千瓦，加上扭矩增大了69%，能够提供更好的加速性能和更大的行程。尽管发动机重量增加到344千克，但是尺寸轮廓没有太大的变化，适于对现有车辆的改装。
燃油系统
所有的“悍马”都使用柴油发动机。设计为在环境温度零下12摄氏度~29摄氏度时使用“1号”柴油（1-ED或者DF1，十六烷值为44或45），环境温度在零下12摄氏度以上时使用“2号”柴油（2-D或DF2，十六烷值为40）。在极寒天气（零下29摄氏度以下），美国陆军文件建议使用“北极柴油”。
燃油系统由吹塑成型的95升聚丙烯油箱、过滤器和分离器，抽油泵和发动机燃油喷射装置组成。
润滑系统
发动机润滑系统由一个齿轮驱动的压力泵组成，提供2.8~3.4千克/平方厘米的最大油压；在怠速状态下，油压将降低到1~1.4千克/平方厘米。润滑油从常规的湿式油底壳中提取，通过润滑油冷切器，然后通过标准军用卡盘式全流滤清器，由此进入不同油道。
润滑系统（包括滤清器）的容量为3.8升。
冷却系统
发动机通过12.25升的常规密封增压冷却系统保持最优工作温度，该系统由下流式散热器，平衡水箱，恒温器，10叶片塑料风扇和传动离合器，水泵及各种传动带组成。发动机的常规操作温度为88~110摄氏度），恒温器在88摄氏度时开启。
排气系统
排气系统由每个气缸盖外面用螺栓固定的总管（配有和总管连接的跨接管）及安装在后车轴之前车架纵梁之间的返流双通道消音器组成。排气尾管从左后轮前方伸出，但是也可以选用抬升的排气系统，这种系统由垂直方向延长管道。
变速
所有“悍马”型号都具有全时四驱能力，采用中央差速器和前后车轴锁。变速器润滑油冷切器安装在散热器旁边，在涉水时，变速器排气道排气口，避免水分吸入。
原始的M998和M998A1都采用通用汽车3L80三挡自动单元。后来的A1及所有的A2和A3配备四挡电子控制GM 4L80E变速器。
