在上周举行的一场新闻发布会上，国台办发言人表示，大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设相关工作。福建省有关方面已经完成与金门、马祖通桥的初步技术方案。而中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》也已规划福州至台北支线建设。一系列关于“台海通道”的最新进展再度引发民众“坐上动车去台湾”的畅想。这些看似“天马行空”的计划背后，是两岸工程界专家学者几十年的孜孜以求和匠心追梦。多位参与相关方案构想、设计、论证的学者对《环球时报》记者表示，中国已完全具备相应的技术能力和经济实力，推进这项世纪工程的最大障碍是来自岛内的政治阻力。

“北线方案”更受青睐

24日，国台办发言人朱凤莲表示，国务院印发的纲要中已规划福州至台北支线建设。这相当于宣布未来的“台海通道”将优先选用“北线方案”。

清华大学土木水利学院退休教授、21世纪发展研究院台湾海峡通道论证中心主任吴之明告诉《环球时报》记者，几十年来，在对“台海通道”的构想和探讨中，一共产生北线、南线和中线等多个方案。“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；“中线方案”包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗的3条线路；“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。

吴之明表示，获得普遍认可的是北线和南线两个方案。“北线方案”线路比较短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里。这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北。从福建开车大概一个多小时，坐火车大概半个多小时就可以到台湾。目前，我们已经修通平潭海峡公铁大桥，在平潭岛上建好了火车站。