歼-20采用的全动垂尾和可动边条技术,无不显示了中国航空设计师的功力和中国航空技术这些年来的进步与积淀。歼-20还采用了分布式综合光电系统、有源相控阵雷达等先进的技术。
作为隐形重型战斗机,歼-20在世界上独创的“升力体、边条翼、鸭翼”布局,使得飞机既有很好的隐身性,又有很强的超音速和机动飞行能力。杨伟认为,既然有了最强的装备,就要把这个装备在实战过程中用到最关键的地方,发挥举足轻重的作用。
歼-20采用了可调式DSI(无附面层隔板超音速)进气道,用三维复杂曲面的凸曲面(鼓包状,用于压缩气流)把进气中的附面层迎面剖开,然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。
相比于F22的CARET进气道,歼20的DSI进气道有如下优点:
1、取消了F-22的CARET的附面层隔离装置。歼-20的DSI鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出,根本不需要这个沉重、复杂的装置,减少了重量和复杂性。
2、在超音速总压恢复上比F-22的CARET至少不差,极可能更好。
3、亚/跨音速时比CARET更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼-20的DSI是在积累了枭龙DSI的大量经验后发展出来的新一代DSI,会继承枭龙DSI的这个优点。
歼-20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口,为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气),为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。因为歼20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA),其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题,同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同,歼20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液,该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出,然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油,因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用,为国际标准五代机的标配之一。然而歼20ACFC的散热排气口位于进气道外侧,作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上,看上去更加隐蔽。