不过需要指出的是，目前全球装备的5代机中，并不是所有型号都有对应的双座版本。传统4代机或者4+加战斗机，一个型号战机有单座版，有双座版，可以说非常的普遍。但在5代机时代，由于其本身造价就非常的高昂，研发成本巨大。而且航电早就已经实现了高度自动化，因此双座版本被美国认为是不必要的。

如今有双座版本的5代机，只有中国的歼-20。美国的F-22没有，F-35也没有。正在发展中的土耳其“可汗”和KF-21还在犹豫。韩国的说法是很可能推出，以方便训练，但还并没有正式立项。基于以上的事实，外界对于俄罗斯研发苏-57的双座版本，到底是因为本身就有着独立的需求，还是在借鉴歼-20，就有了一些想法和猜测。

▲苏-57

只能说，俄罗斯发展双座苏-57，是技术需求、外部借鉴、自身刚需的综合结果。从外部因素上来说，毕竟有了中国的双座版本歼-20S在前，已经向全世界证明了即使在5代机上加一个座位，也并不影响其技术性能，反而可以利用“人多”的优势来控制无人机，进行更为复杂的电子战。歼-20S说明，5代机的双座技术上、工程上以及战术上都是完全可行的，这就给了俄罗斯很大的信心，让其看到了这条技术路线的现实威力和可行性。

从技术上来说，美国率先提出的忠诚僚机概念，尤其是CCA计划从大多数分析角度而言都是合理的，如今基本已经被确定为了现代战机的的必然发展方向之一。但是，俄罗斯看到了趋势，不代表就能做到。由于自身计算机芯片技术，人工智能算法，微电子技术方面的限制，俄罗斯几乎不可能把机载航电设备的自动化水平做的和中美一样。单座苏-57的机载电脑，根本不可能达到中美的同等水平。所以俄只能走了一条笨路线：通过编入一个人脑的方式来，来实现同等的功能。

▲外媒报道

另外发展双座的苏-57，也有俄罗斯自己的内在因素。俄罗斯人对重型战斗机一直都有着“双座情结”。从前苏联时代开始，双座就一直是俄罗斯航空装备的老传统。比如苏-27、苏-30、苏-35UB（没有量产但是也设计出来了）到苏-34等多款经典的俄罗斯机型，都习惯了前座飞、后座打或者前座飞、后座指挥这样的远程配合模式。俄罗斯国土辽阔，战机经常需要长途奔袭。双座配置，能够极大的缓解飞行员的疲劳，这和很多国家的刚需都不相同。

另外，中国和美国都可以凭借性能强大的地面模拟软件来训练飞行员，且教练机的配置也相当完善与豪华。中国就大量的初教-6、教-8、还有L-15“猎鹰”、歼教-9等这样的高级机型。上了实机，也有歼-10S、歼-11BS、歼-16双座版、歼-20S，建立了一套非常完善的，从飞行员模拟到实际飞行的训练体系。但由于自身经济问题，俄罗斯没有能力建立和中国差不多完善的训练体系，更没有能力帮助海外大客户实现这一建设。再不推出苏-57的双座版，就大概率要失去很多海外用户的信任了。这些，大概就是苏-57双座会出现的靠谱的原因。