本月29日，空军7架歼-10顺利飞抵沙特，准备参加2月初的沙特防务展。和上次去阿联酋的情况差不多，这次7架歼-10都来自八一飞行表演队，机型有歼-10C和歼-10S两种，往返航程大概4000千米。比较独特的是，一架运油-20出现为歼-10编队进行空中加油，狠狠炫耀了一下国内空军飞速成长的空中加油体系。再联想到这次歼-10机队是去著名大户——沙特，参加表演性质的防务展，歼-10CE和运-20BE也早就摆上中航工业展台，这背后蕴含的东西很有意思啊。

▲已经抵达沙特的歼-10编队

美制F-16尚未服役时，就有北欧四国作为潜在买家（也正是来自欧洲的订单，让当时原本沉醉于F-15的美国空军，完成了F-16的开发），列装后更是一发不可收拾，直至今日已有40多年，销量几千架。由于冷战结束，全球军备发展放缓，不断更新的F-16在40多年后仍有一席之地，甚至最新式的F-16V还不断拿到订单。相比之下，中国歼-10虽然在80年代就立项，只比F-16晚了十几年，但真正对外出口却是在2020年，整整晚了四十年。太晚入局让歼-10失去了很多出口机会，一身优异性能难以发挥，当真有点怀才不遇。值得庆幸的是，当下歼-10唯一的海外用户巴基斯坦，在这两年多次出动歼-10CE，与周围国家装备的F-16、F-15、“台风”交手，以胜多败少的优秀表现，给歼-10增添了不少名气。

▲F-16可谓遍布全球

此外，在不久前巴基斯坦空军轰炸伊朗境内目标的行动中，也有歼-10CE出动压阵，进一步丰富了歼-10的作战履历。再加上中国国际影响力增加和下一代歼-35拥有的战略意义，中东国家也开始对中国战机感兴趣，阿联酋甚至小掏一笔，从中国买了一批L-15高教机练手。在这种情况下，歼-10CE将中东作为下一步出口市场，自然就变得很有希望。一方面，这些产油国通过出售能源，积累了大批财富，不仅买得起价格不菲的歼-10CE，而且也确实需要先进战斗机和大国安全承诺保护自己。另一方面，美国为了支持以色列，确保其能一家独大，撤销了对阿联酋提供F-35A的承诺，阿拉伯国家迫切需要新的隐身战斗机来源，而纵观全球，能做到这一点的也只有中国歼-35。

▲L-15已经确认出口到阿联酋

这个道理很简单，全球现在真正攻克隐身战斗机门槛的，还是只有中美俄，其中俄罗斯苏-57缺陷明显，苏-75还是空壳子，正在密集试飞的歼-35，才是唯一对抗F-35的希望。问题在于，歼-35还需要一段时间才能成熟，服役早期更是得先满足海军对隐身舰载机的旺盛需求，实际对外出口至少要等到2030年以后，空等并不是好办法。更关键的是，中国战斗机这些年名气并不好，猛然间将对抗F-35的重任交给歼-35，任谁心里都得打个问号。在这种情况下，引入歼-10CE作为过渡，既解决了这些国家老式战机即将退役，需要弥补战力空白的问题。也能让他们亲身体验到中航工业的先进技术，甚至是在歼-10CE的使用中，初步建立起中制战斗机的保障/维护体系，为日后引入歼-35做准备。