攻击-11无人机

提到飞翼，不少人的关注点就聚焦到优秀的隐身能力上，这当然没有问题，可我们同样不能忽略，对轰炸机/运输机等大型飞机而言，飞翼式布局的优势不仅仅是隐身，同样能带来更好的飞行性能。由于机身与机翼融为一体，使得飞机的升力面积大幅增加，并显著减少了飞机质量。尾翼等安定面的取消使得全机质量能更紧凑合理地沿翼展方向分布，使得飞机的升力中心与焦点更为稳定。翼身光滑连接，没有明显的分界面，可进一步降低诱导阻力与干扰阻力。在同等展弦比条件下，飞翼式布局的升阻比是正常局的1.4倍。

因此在同等整备质量的飞行器中，飞翼式布局的飞机能够获得更大的航程，搭载更多的设作战备，执行更多元化更复杂的作战任务，并能够更长的在空中滞留。

这也意味着，采用飞翼式布局的轰-20,在相同起飞重量的情况下，要比采用大展弦比小后掠翼和变后掠翼布局，能够携带更多的内部燃油和武器，获得更远的航程。而航程与载弹量，正是轰炸机最重要的两个指标。

外媒普遍猜测中国的轰-20轰炸机的飞翼隐身布局设计与诺斯罗普·格鲁曼的B-2“幽灵”轰炸机类似，机身尺寸、机首形状则更类似美国的B-21“突袭者”轰炸机。美国军事专家泰勒·罗格威指出，中国的轰-20更像是B-2和B-21的结合体：它的大致结构与B-2非常相似，但舍弃了B-2轰炸机为了低空突防能力而使用的锯齿形翼身后缘，采用了与B-21轰炸机类似的简化尾翼设计来获取高空飞行性能和低可视度性能。

作为飞翼布局的“先行者”,可以说B-2成为了下一代隐身战机外形设计的标杆

作为飞翼布局的“先行者”,B-2的外形设计是非常成功的，其他飞机对其优秀之处进行借鉴是必然的，就如五代战斗机或多或少都会有些F-22的影子。

比如背负式大S弯进气道，就能在空军宣传片中幕布遮蔽下的轰-20身上看出端倪。2015年的《中国航空报》曾刊发文章表彰中航飞机研发中心工作，文章中提到，该单位攻克了“背负式锯齿型并列双发大S弯进气道”技术难关。

这种进气道也是美国著名的B-2隐身战略轰炸机所使用的进气道，具备较高的隐身性能，但这种进气道涉及一系列复杂技术。报道中提到，该机构正承担着“若干重大预研课题的总体、气动研究”任务，也能够佐证轰-20的这一重大特征。

当然，大体布局相似，但轰-20的具体细节设计也必有自己的独特之处，根据后掠角的不同，轰-20还可能采用中等后掠角较小展弦比超声速方案，类似国庆阅兵中展示的攻击-11大型长航时无人机这种布局将会对飞机的高速性能有所强化。