极寒天气带来的低温对舰艇所用油、水的影响首当其冲。燃油在温度骤降时密度会发生变化，最终凝固或体积变小；滑油由于凝点低，一般不会出现凝固现象，但也会和燃油一样因低温体积变小，影响使用效果；海水、淡水在低温条件下会结冰膨胀，易导致管路等破裂。
对低温带来的这些影响，如果不采取措施消除，就可能使舰艇在“冰刀霜剑”的联手攻击中陷入困境甚至是危局。
多措并举，舰体和设备穿上“保暖衣”
低温对舰艇性能的多方面影响，决定了舰艇必须在防寒、除冰方面下大功夫。这些功夫既要下在一些“面子”工程上，也要下在一些“里子”工程上。出于在冰水中航行的需要，舰艇还要在破冰能力与处理险情方面未雨绸缪。
舰体长期浸泡在海水中，受极寒天气或者低温环境的影响最直接。为减少热胀冷缩带来的破坏，船体一般都会选用低温韧性材料。
不少国家在舰艇设计建造过程中，都会采取措施提高船体材料的低温韧性。一是在钢铁原料内增加不同比例的金属形成合金，这些金属元素的“联手”可以在一定程度上提高钢铁的低温韧性；二是改变钢铁本身碳、氮、氧的含量，从而提高材料的低温韧性。
“面子”工程所包含的内容很多。比如，为避免因驾驶室内外温差过大玻璃窗结霜、结冰，窗户通常会采用带电热丝的玻璃；为保证舰面装备正常运行，它们一般会被罩上既能保温又易于“穿”“脱”的“卫衣”，一方面蔽体保温，另一方面也便于防冰除雪；舱面及一些低温部位所配电箱和电控装置，带有电加热装置，以保证用电安全；位于甲板上的管道系统，通常会用保温绝缘层包裹，并配备防冻阀门，以保证在极寒环境中正常排放海水、淡水，等等。
