2026年10月2日，乌克兰对F-16维修延迟问题发出矛盾信号。乌克兰总统泽连斯基在接受《金融时报》采访时承认，约一半的乌克兰F-16战斗机长期滞留在欧洲进行维修和保养，导致乌克兰在最需要这些战机保卫领空时“失去了宝贵的时间”。

然而，数小时后，乌克兰外交部发言人蒂希在社交媒体上表示，有关F-16可用率“灾难性低下”和维修周期“过长”的报道“完全不实”。他称合作伙伴返回大修飞机的速度正在加快，维修周期是在缩短。

矛盾的核心在于：总统说了一半战机在欧洲排队等修，外交部却说维修在加速。同一件事，两个官方口径。

F-16每飞行300小时就需要进行一次阶段性检修，检查发动机、航电、液压和燃油系统。在美国，这项工作通常需要2到6周。但在比利时，承担乌克兰F-16维修任务的Sabena Aerospace公司，同样的检修可能需要长达40周——约九个月，是美国的6到20倍。

美国与Sabena签署的维修合同价值超过2.3亿美元，但这家比利时公司的维修产能明显不足。更棘手的是，乌克兰接收的是荷兰、丹麦、挪威和比利时捐赠的早期型号F-16，部分零部件已停产，采购难度越来越大。2026年乌克兰飞行员数量首次超过了F-16飞机数量，飞机不够用，飞行员只能等着。

乌克兰外交部承认“维护确实具有挑战性”，但坚称情况没有媒体报道的那么糟糕。泽连斯基则明确表示，希望将更多维修工作转移到乌克兰境内，让飞机离前线更近、更快归队。但把维修线搬进乌克兰，也意味着维修设施将暴露在俄罗斯导弹和无人机的打击范围之内。

F-16目前是乌克兰拦截俄罗斯喷气动力无人机的主要手段。乌军对这类高速目标的拦截率约57%，对传统螺旋桨无人机的拦截率则在85%到90%之间。F-16大量趴窝，直接削弱了乌克兰的防空能力。美国空军退役中将德普图拉将当前局面定性为“后勤保障失败”，并警告这正在演变成一场“防空危机”。不管外交部怎么解释，飞机不在天上，就是不在天上。