在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出核心产线。近日，日产汽车宣布与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工造车。

这场跨国代工合作的背后，反映了传统外资车企产能困局以及中国汽车出口的强势崛起。根据中国汽车工业协会的数据，今年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，连续两个月单月出口量超过90万辆；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占整体出口比重超45%，成为汽车出海的核心增长支柱。全球汽车产业的传统格局已经松动，“东方技术、西方产能”的全新合作模式正逐渐形成。

桑德兰工厂曾是日产欧洲的重要生产基地之一，配备两条整车生产线，巅峰时期年产能可达60万辆，生产逍客、Juke、聆风等主力车型，在岗员工约6000人。然而，随着全球汽车产业电动化转型加速和欧洲本土车市需求疲软，这座工厂陷入产能闲置困境。MarkLines统计数据显示，2025年桑德兰工厂实际开工率仅45.5%，全年产量约27.3万辆，不足设计产能的一半。对于重资产运营的汽车工厂而言，产线闲置意味着固定成本居高不下，厂房维护、设备折旧、人员薪酬等持续支出不断蚕食企业利润，使得桑德兰工厂成为日产欧洲业务的负担。

日产在全球经营的整体颓势也反映在其财务数据上。其2025财年全球销量降至315万辆，合并收入12.0万亿日元，同比缩减4.9%。营业利润下滑16.9%至580亿日元，经营利润率仅0.5%，勉强守住正向底线。而净亏损高达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元净亏损，两个财年累计净亏超过1.2万亿日元。在欧洲，许多传统车企如大众、Stellantis、福特等都面临类似的产能闲置问题，整体闲置产能已超过200万辆。