2023年，马斯克与印度总理莫迪会晤后，高调表态要“尽快推进印度投资”，还专门组建团队考察建厂地址。印度政府也推出了专项政策，只要特斯拉承诺投资5亿美元并在3年内实现本地投产，就将进口关税降到15%。然而，这些条件背后隐藏着零部件本土化率的要求，这对特斯拉来说并不现实。印度的电动车产业链几乎空白，公共充电桩不足，电力供应不稳定，成本高昂。

特斯拉在印度开设首家展厅后，全年仅卖出227辆Model Y，远低于预期。印度的营商环境也让特斯拉失去信心。苹果在印度被罚款380亿美元，小米、福特等跨国巨头也在印度栽过跟头。多重打击下，特斯拉终于决定放弃在印度建厂的计划，转而投资墨西哥超级工厂和美国本土产能扩张，推进Cybertruck量产和自动驾驶技术研发。

特斯拉并未完全放弃印度市场，计划开两家展厅以进口方式卖车，观察市场反应。这场四年拉锯战的落幕体现了商业理性战胜了战略野心。对中国车企如比亚迪和蔚来来说，这是一个好消息，它们可以趁机抢占更多市场份额。特斯拉的历史证明，懂得在关键时刻及时止损才是成功的关键。未来，特斯拉的全球扩张之路将继续，只是会更加谨慎和务实。