如何看待涡扇-19的性能 强得离谱引发热议！在新加坡航展上，中航工业的展台引人注目，歼-35A模型被放在显眼位置。真正引起军迷热议的是航展会刊中的一句话：歼-35A的目标动力配置为两台涡扇-19发动机，最大推力达到25000至26000磅。这个数据让人感到震撼。

评判一款发动机性能，推力是最直观的指标。涡扇-19的数据直接展示了中美同级别发动机之间的差距。美军目前主力中推发动机是F414系列，广泛应用于F/A-18E/F“超级大黄蜂”、EA-18G电子战飞机等，累计交付超过1600台，飞行时数突破500万小时。其中最主流的F414-GE-400型号，单台加力推力约为22000磅，勉强达到10吨门槛。即使增强型F414-EDE，推力提升20%后也才刚够26400磅，触及12吨门槛，这已是美军在中推领域的极限水平。相比之下，涡扇-19的基础性能已经追平甚至超越美军增强型F414，常规型号也能碾压美军主力F414-GE-400。

欧洲主流中推发动机EJ200和法国M88发动机与涡扇-19相比差距明显。更讽刺的是，美军早期F-15、F-16战机使用的F100系列大推力发动机，早期型号最大推力仅10.8吨，如今涡扇-19一款中推就实现了对这款大推的反超。这意味着涡扇-19不仅站在了全球中推第一梯队，还打破了西方在高端中推领域的垄断，从“追赶”到“超越”。

涡扇-19不仅堆参数，技术突破才是核心。军用涡扇发动机是技术难、周期长、投入高的产品，推力提升背后需要材料、冷却、制造工艺等一系列技术协同突破。涡扇-19能实现近12吨推力，得益于高温合金材料和涡轮叶片自冷却技术的突破。此外，涡扇-19的研发还借力数字化技术，大幅缩短研发周期。据中国航发贵阳所总师透露，涡扇-19通过数字化设计与验证，需求满足率超过90%，研发周期缩短了25%。涡扇-19总设计师黄维娜当选工程院院士，也印证了其实质性成果。涡扇-19可能采用了类似EJ200的两承力框架设计，结构简洁、重量控制出色，推重比接近10，适配歼-35A隐身战机的需求。