事故发生后，印度军方并未反思自身问题，而是选择甩锅和硬洗。这位退役上校用仅坠毁两次作为安全的证明，忽视了战机背后的系统性缺陷；印度少将BK莫力则将责任推给了美国，声称是美国提供的老旧F404发动机存在问题。这种逻辑暴露了印度军工的根本短板：既缺乏自主研发核心技术的能力，也没有面对自身缺陷的勇气。事实上，光辉的坠机早有预兆——无尾三角翼设计导致低速操控效率差，机身超重影响机动性，软件与硬件兼容性差常常引发航电黑屏等问题，这些先天的设计缺陷与后期质量控制不严密，最终导致了光辉在低空特技表演时失控。

印军上校的自信其实是印度军工政治优先、技术滞后产物的体现。在莫迪政府推动印度制造政策的压力下，光辉被强行塑造成国家名片。即使性能不达标，故障频发，印度军方也不得不购买。2021年，印度订购了83架光辉MK1，但由于美国发动机供应不足，直到2025年只交付了3架；2023年又追加订购97架，但连交付时间都没有明确保证。

印度曾计划将光辉推向国际市场，向阿根廷、马来西亚、伊朗等国推销，甚至希望向美国海军出口，但两次坠毁事故让全球买家对其失去信心。毕竟，没有哪个国家愿意用飞行员的生命为印度的国产幻觉买单。