“光辉”战机的悲剧反映了印度军工战略空心化的现状。莫迪政府虽推出“印度制造”计划，但230亿美元预算中仅8%用于技术研发，94%流向执政党金主信实集团。这种政商勾结导致制造业沦为“提款机”，而非技术平台。印度空军被迫接收的约35架“光辉”战机，实际出勤率不足30%，大量战机因零配件短缺和兼容性问题长期停飞。对比中国从歼-6到歼-20的发展路径，差异尤为明显。中国基于数十年技术积累和完整研发体系，而印度选择直接采购国外子系统拼凑，导致“光辉”成为“永远的明日之星”。印度空军内部甚至流传着“光辉不是战斗机，是停机坪装饰品”的戏谑。

此次事故对印度军工出口造成致命打击。中东地区作为全球最大军火市场，年采购额超800亿美元。印度原计划通过迪拜航展签下首批“光辉”出口订单，打破自2016年开启外销之路以来的“零出口”困局。但事故发生后，阿联酋当即取消专项考察，沙特推迟与印度军工会谈。一位中东军方代表直言：“采购战机关乎国家安全，连飞行表演都能坠毁的装备，我们难以放心。”

与此同时，巴基斯坦枭龙战机在本届航展悄然签下新订单。这款由中国提供技术支持的战机，凭借稳定性能和实战表现，已成功出口至阿塞拜疆、孟加拉国等多国。这种鲜明对比，不仅凸显中巴军工合作的技术优势，更暴露印度军工体系的深层矛盾。