最近，印度媒体和舆论全力为光辉战斗机的坠机事件辩解。一位退役上校声称，即使发生坠机，也不会影响光辉战机的出口。然而，实际上光辉战机是否有出口订单尚存疑问。有印度网友在X平台上表示担心坠机事故会影响印尼和越南的订单，但这些国家的网友回应称从未表示要购买光辉战机。

这场飞行事故不仅是一起普通的飞行事件，更成为印度努力成为全球国防工业大国的警钟。20个月内发生了两次致命的坠机事故，这对于仅有35架现役光辉战机的情况来说，极大地放大了外界对其可靠性的疑虑。这次坠机几乎是一次公关灾难，因为在国际顶级防务展览会上，战机坠机本身已经非常罕见。其他航空大国的战机即便发生类似事故，也常被视为偶然，因为这些国家的战机大多服役了几十年，并有广泛的实战记录和庞大的生产、交付量作为支撑。例如，在过去40年里，航展上的战机坠毁事故包括2002年乌克兰空军的一架苏-27、2007年白俄罗斯空军的苏-27以及美国的F/A-18表演机。

相比之下，光辉战机的情况完全不同。其产量和服务数量远低于苏-27（已生产1200架）和F/A-18（已生产超过2100架）。如果这些事故发生在俄罗斯或美国的战机上，是否会有人因此怀疑它们的安全性和性能？此外，当印度方面将坠机数据与其他世界名机进行对比时，他们忽略了这些名机的服役数量。不同的基数无法进行公平对比。如果按坠机数与服役数计算（2/35），光辉战机的坠机比率高达5.71%，在全球范围内十分惊人。

在国际防务市场上，买家最关心的是信任与安全。一架产量稀少且在国际航展上屡次发生技术故障（如漏油、冷凝气等问题及坠机）的战机，很自然会被贴上不可靠的标签。印度国内的《火线》杂志指出，不论坠机的原因如何，在全球军贸市场上，客户只关心安全和信心。目前，“光辉”战机不仅无法建立这种形象，反而失去了信任。