在2025年迪拜航展上，印度“光辉”战斗机（LCA Tejas）发生了一次意外。机腹滴落深色液体，迅速形成油渍。现场工程师尝试用购物袋和礼品袋接油，但效果不佳，油渍很快扩散。媒体记录下这一幕，社交网络上议论纷纷，对“光辉”的表现提出质疑。

不远处的巴基斯坦JF-17“枭龙”战机则展示了整洁的机体和齐全的弹药装备，吸引了众多观众和采购方的关注。相比之下，“光辉”前的洒油事故被不少观众和印度网友评价为“现场丢分”。

“光辉”战机自1983年启动项目，历经曲折和技术难关，直到2015年才正式进入印度空军。这架飞机由多国元件拼装而成，包括美国通用电气的发动机、以色列埃尔塔公司的雷达以及法国与以色列的空空导弹等。这种多国拼装模式带来了兼容性和协调难题，尤其在部件维修和故障应急时更为明显。

本次漏油事故的具体原因尚待调查，但业内推测可能与部件衔接和工艺有关。事实上，类似技术故障并非首次发生。2023年，“光辉”在航展表演中出现航电故障，紧急返场；不久后又在训练飞行时坠毁，尽管飞行员幸免于难，但这些事件加剧了外界对其安全可靠性的疑虑。

近年来，印度大力推动“光辉”出口，但成绩并不理想。最新数据显示，“光辉”Mk1A单价高达7000万美元，接近美国F-35A的成本水平，却依然属于三代半轻型战斗机。相比之下，中巴联合研制的JF-17“枭龙”每架约2500万至3200万美元，已获缅甸、尼日利亚等国订购，性价比与可靠性更具优势。阿塞拜疆计划引进9架JF-17 Block3型的消息进一步凸显了“光辉”在国际市场上的困境。