从航母数量与总吨位来看，中国海军已然实现了跨越式发展。截至2025年11月，辽宁舰、山东舰两艘6万吨级航母已稳定服役，福建舰也已正式入列，中国已经形成“三航母编队”，总吨位突破20万吨。反观印度海军，仅维持着2艘4万吨级中型航母的配置，总吨位不足9万吨，差距一目了然。这种数量与吨位的差距，直接决定了作战覆盖范围与持续部署能力的差异。中国的三航母体系能够实现西太平洋与印度洋的轮换部署，而印度双航母仅能勉强维系印度洋区域的存在，且因舰艇老化与维护问题，实际出勤率不足50%。

核心技术领域的差距更是悬殊。在动力系统与起降技术方面，中国已形成梯度发展格局。辽宁舰与山东舰采用常规动力配合滑跃起飞，虽存在舰载机载荷受限的短板，但福建舰开创性地在常规动力平台上集成电磁弹射系统，成为亚洲首艘弹射型航母，解决了重型舰载机、预警机的高效起降难题，使舰载机起飞效率提升3倍以上。印度航母则仍停留在“常规动力+滑跃起飞”的初级阶段。“维克拉玛蒂亚”号的蒸汽轮机源自苏联70年代技术，服役后动力故障频发；“维克兰特”号的动力系统由美国LM2500燃气轮机与意大利控制系统拼凑而成，国产化率不足30%，兼容性问题不断。更为关键的是，印度缺乏弹射技术研发能力，第三艘航母计划采用的电磁弹射系统仍依赖美国技术转让，且尚未进入实质性研发阶段。

舰载机与预警体系同样存在巨大差距。中国航母已形成“重型战机+固定翼预警机”的高端配置。山东舰搭载的歼-15B作战半径达1200公里，可挂载鹰击-83K反舰导弹打击800公里外目标；福建舰测试的歼-35隐形战机，凭借隐身优势可压制三代机，配合空警-600预警机形成500公里半径的预警圈。而印度航母主力舰载机米格-29K作战半径仅600公里，挂载能力不足4吨，且因结构缺陷事故频发。此外，印度缺乏固定翼预警机，只能依赖探测距离仅200公里的卡-31直升机预警，战场感知能力严重不足。

航母战斗力的充分释放，离不开配套工业体系与作战支援体系的支撑，而这正是中印航母发展最本质的差距所在。中国已构建全链条自主化产业体系。从航母用钢、动力系统到舰载机，核心设备均实现国产化。马伟明的电磁弹射系统完全独立研发，可靠性已通过上千次测试；航空工业的歼-15T、歼-35、空警600系列舰载机，实现从仿制到自主创新的跨越。这种自主化能力确保了福建舰从下水到入列仅用3年多。

而印度则深陷“万国牌”装备的困境。“维克拉玛蒂亚”号的改装依赖俄罗斯，“维克兰特”号的设计源自法国、动力系统来自美国、雷达取自以色列、钢材进口自俄罗斯，仅组装环节在印度本土完成。这种拼凑模式不仅导致维护成本居高不下，更造成系统兼容性差、备件供应不稳定等致命问题。

从未来布局看，中国下一艘航母将是核动力航母，排水量也会超过10万吨，配备电磁弹射与全电推进系统，目标直指世界最先进水平。印度虽提出15年建造核动力航母的计划，但现实挑战重重。第三艘航母“维沙尔”号的6.5万吨设计方案虽已纳入规划，但核动力系统研发尚未起步，电磁弹射技术需等待美国技术转让，服役时间至少推迟至2040年。此外，印度国防工业年均研发投入不足中国的1/5，且缺乏系统集成能力，即便获得单项技术，也难以形成实战能力。

综上所述，中国航母之所以能够全面超越印度，得益于长期坚持的自主创新道路、持续稳定的研发投入以及高效完善的工业体系支撑。在未来的海洋战略博弈中，中国航母力量有望继续稳步前行，不断巩固和提升自身的优势地位。