美军航母近几年为何事故不断 装备老化与维护失衡！2025年10月26日，南海上空连续发生两起美军军机坠海事件，引发国际关注。当天下午14时45分，一架MH-60R“海鹰”直升机从“尼米兹”号航母起飞后不久坠入南海；仅30分钟后，另一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机也在起飞过程中坠海。两起事故中，共5名机组人员全部成功弹射并获救，未造成人员死亡。美国海军宣布事故原因正在调查，目前尚无初步结论。

这两起飞行事故看似孤立，但将其置于美军在南海长期部署的背景下审视，其背后折射出的问题远比表面更为复杂。“尼米兹”号航母此次在南海的行动，并非一次普通巡航。它是这艘服役近50年的老舰退役前的最后一次部署，原定2025年4月退役，因兵力紧张被推迟至2026年5月。自3月从加州启航以来，它已连续部署近7个月，先赴西太平洋，6月转战中东，10月中旬又穿越马六甲海峡重返南海，行程跨越两大战区。这种高强度、跨区域的连续作战部署，在美军航母历史上极为罕见。

值得注意的是，这并非美军舰载机首次在南海出事。公开资料显示，自2016年以来，美军在南海已发生17起航空事故，其中11起与电子系统故障有关。仅2025年，美军就在南海及周边损失了至少三架军机。而F/A-18系列战机更是事故频发——过去十年间，美军已损失至少9架该型战机，仅2025年就在红海、加州、弗吉尼亚和南海多地接连坠毁。有美国媒体调侃：“保险公司恐怕都不愿承保这些飞机。”

事故如此集中的原因之一是装备老化。F/A-18F“超级大黄蜂”平均服役年限已超18年，部分机体飞行时长超过8000小时，结构疲劳严重。其液压系统泄漏、尾钩故障率高、阻拦索易断裂等问题长期存在，2025年8月就有一架因液压系统宕机坠毁。而MH-60R直升机作为航母反潜与搜救主力，常年在高盐、高湿、高震动环境中运行，旋翼与航电系统极易老化，维护压力巨大。