这几天网上又热闹起来，一帮军迷争论得不可开交。起因是一篇报道，标题非常吸引人：《美前军官称：中国最新航母在一个关键地方不如50年前服役美国航母》。看到这个标题，我感到很气愤，心想这不是胡说八道吗？我们的“福建舰”是全球第一艘实战部署的电磁弹射航母，全新出厂、充满高科技，怎么可能被服役半个世纪的老古董——尼米兹级比下去？

这感觉就像你刚买了一辆最新款的电动超跑，零百加速两秒多，结果隔壁老大爷开着保养得锃光瓦亮的70年代野马，跟你说：“你这车不行，过弯不如我。”你肯定会想，他凭什么这么说？

这位名叫卡尔·舒斯特的美国前海军上校并不是瞎说。他没有质疑我们的电磁弹射技术或船壳强度，而是盯上了飞行甲板。他说“福建舰”的甲板降落区斜角只有6度，而尼米兹级是9度。在他看来，这3度的差距简直是天堂和地狱的区别。

说到航母甲板的设计，核心在于“出动架次率”，即单位时间内能起飞和降落多少架飞机。尼米兹级的9度斜角甲板经过几十年优化，实现了降落和起飞并行不悖，高峰期一天能完成270多个架次，像下饺子一样高效。

再看“福建舰”。根据舒斯特和一些军事博客通过央视画面的分析，我们的6度斜角加上较长的降落区，导致歼-15或歼-35滑行路径会压过舰首的1号和2号弹射器。这意味着只要有飞机在降落，这两条弹射器就得停用，无法同时进行起飞作业。原本四车道的大马路，高峰期直接堵了两条。这样就只能玩“红绿灯”，要么起飞，要么降落，无法兼顾。舒斯特估计，“福建舰”的实际作战效率可能只有尼米兹级的60%。

听到这里，可能会有些泄气。但成年人的世界没有那么多非黑即白。就在美国人拿着放大镜找我们茬的时候，他们自己也面临不少问题。“杜鲁门”号航母被商船撞了个大口子，八个月都没修好，只能打扮得漂漂亮亮地参加海军节，金玉其外败絮其中。“尼米兹”号本该退休，却因中东局势紧张又被拉出来超期服役，像快散架的老爷车，天知道哪天就会趴窝。他们的船坞排队都排到猴年马月，哪还有闲工夫嘲笑我们？

这种情况挺有意思。一边是经验丰富的“老师傅”，规矩都是用血写出来的，但家底跟不上；另一边是装备先进的“小年轻”，天赋异禀但缺乏实战经验。

“福建舰”的设计真是缺陷吗？或者，这是一种“我知道有问题，但我不在乎”的战略清醒？我更倾向于后者。“福建舰”在中国航母发展史上，可能不是最终形态，而是用来积累经验、验证技术的过渡平台。我们从滑跃起飞直接跳到电磁弹射，步子迈得这么大，总得有个平台来趟雷试错。就像当年美国的“企业号”，第一艘核动力航母，身上一堆创新也一堆问题，但没有它就没有后来成熟的尼米兹级。我们也是同样逻辑，用“福建舰”把电磁弹射啃下来，至于甲板布局这种熟能生巧的事，可以在下一艘004型航母上去完善。

毕竟，海军政委说过，第四艘航母“没有技术瓶颈”。这话里的底气可不是凭空来的。更大的吨位意味着更宽阔的甲板，那3度的夹角问题，在12万吨排水量面前，可能就是多来两米的事。

硬件差距用时间和金钱可以追上，但软件差距才是最要命的。美国海军飞行员在狂风暴雨的黑夜中，在颠簸十几英尺的甲板上靠本能和肌肉记忆操作飞机。他们有句话：“所有航母作战规则和条例都是用血写成的。”背后是近百年的经验和无数次教训。我们呢？我们“不知道自己不知道什么”，这才是最大的风险。

别急着因为一句“不如50年前”就破防。这场航母竞赛从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。人家跑了几十载，我们才刚起步。现在有人免费指出问题，哪怕带着嘲讽和优越感，我们也该听听。毕竟兼听则明嘛。“福建舰”也许在甲板调度上吃了点亏，但它为中国海军推开了一扇通往世界顶级俱乐部的大门。至于门内的座次怎么排，那就让时间，和我们正在船坞里悄悄成型的下一艘“大家伙”说了算。