10月10日，我国交通运输部发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告。商务部新闻发言人表示，相关反制措施旨在维护国际航运和造船市场的公平竞争环境，是正当防卫行为。

早在4月17日，美国贸易代表办公室宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，其中包括针对中国相关船舶征收港口费的措施，该措施将于10月14日正式实施。这一举动被认为是单边主义错误做法，具有明显歧视性色彩，严重损害中国企业利益。中方出台反制举措，是为了维护自身利益。

中国的公告显示，反制措施与美方措施同时实施，彰显了精准对等的用意；五类船舶的规定避免了美方通过“换旗”“代持”等手段规避制裁的可能性，展现了穿透力度；而分阶段实施的收费标准既给美方留出了调整政策的窗口期，也表明了中国打持久战的准备。这番反制举措并非全面禁运，而是深思熟虑、冷静处理的结果，以《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规和国际法基本原则为依据，再次彰显出有理有据、有力有节的态度。

中美在船舶制造与港口运营方面的实力对比引起了广泛关注。最新数据显示，2025年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以修正总吨计分别占世界总量的47.2%、64%和57.6%，持续十五年位居全球第一。相比之下，美国2024年全年商用船舶产量不足10艘，仅相当于中国单月产能的1/10，其造船成本更是中国的3到5倍。

在港口方面，中国港口智能化、规模化、低成本运营优势明显，全球十大集装箱港口中中国占七席。美国港口效率低下、成本高昂、劳资纠纷频发，早已成为全球供应链的瓶颈。前两大港洛杉矶、长滩去年吞吐量加起来不如宁波舟山港一家，今年在高关税下，更一度出现靠港集装箱运输船锐减、码头空空荡荡的景象。

一旦对等反制进入实施，美国进口商将面临进港难、成本高、时效慢的压力，最终买单的是高度依赖全球供应链的美国生产者和消费者。率先挑起争端，却很难讨到好处，不仅暴露了自身短板，还连带伤害了全球航运业与本就脆弱的供应链。

在美国贸易代表办公室今年3月召开的一次听证会上，从佛罗里达州的船舶经纪人到美国中西部的农场主，几乎所有团体都反对港口费，并预演了单边主义政策可能带来的物价上涨、出口骤跌、就业减少、GDP下降等毁灭性打击。这些务实声音撕开了某些美国政客编织的“产业复兴”假象，揭示了保护主义的根本悖论——以捍卫利益为名的政策往往最先伤害本国百姓的生计。

这些年，美国满世界大搞极限施压和政治讹诈，特别是对中国，把关税大棒、技术封锁、清单管制、法律制裁等手段全都用了几遍，但结果无一不是踢到铁板。事实证明，今天的中国有实力也有决心维护自身合法利益与发展空间，同时捍卫国际规则与公平正义。

美国的歇斯底里反而让世界看到了所谓“美国神话”的破败：民众承受巨大损失，豆农陷入血亏，企业主被暴涨的关税拖垮经营。美国是否再次伟大，还是愈发力不从心，明眼人心中都有答案。