刘丰估计，堵在马拉的中欧班列大概需要三到四周时间消化。因此他更建议客户采用其他运输方式，等待北线恢复正常再重新选用。大家都希望能恢复正常，因为中欧班列在跨境电商赛道里起关键作用：一是时效，比海运节约很多时间；二是电商有资金循环的要求，要把资金利用到最核心的点上。周洋也有类似的感受，他认为中欧班列恢复正常以后，客户还是对这条线路比较信任，关闭一段时间也可以理解。此外，外贸人们也在期待新航线稳定通航。

9月22日，海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港北仑港区出发，开启跨越北极东北航道的航程，终点为英国弗利克斯托港。这也是全球首条中欧北极集装箱快航航线的首航。这条航线仅需18天就能从宁波港到达英国，远低于此前经苏伊士运河的海上运输通道所需的40余天。即便同样从浙江城市出发，经中欧班列中线抵达欧洲也需20余天。在上海某物流公司工作的顾星一直在研究怎么才能搭上北极航线的“快船”。在他看来，只要18天的北极航线兼具效率与成本优势，唯一遗憾是目前他尚未了解到北极航线是否有规划返程航线。此外，顾星也期待着中吉乌铁路的全线贯通。该铁路通车后，新疆喀什地区至乌兹别克斯坦安集延的货运时间将大幅缩短。