这是一场意料之外的“黑天鹅”事件。波兰被誉为“欧洲心脏”，是连接亚洲和西欧国家的重要枢纽，其辐射人口可以达到欧洲总人口的50%。自2011年首列中欧班列从重庆出发途经波兰抵达德国以来，波白口岸几乎从未出现过此类情况。据统计，每年约有90%的中欧班列过境或抵达波兰，几乎所有从中国驶来的列车都需经过马拉进入欧盟。此次口岸关闭，相当于直接切断了“钢铁驼队”的核心通道。截至9月17日，约300列已发车的中欧班列滞留白俄罗斯边境，所载电子产品、汽车零部件、纺织原料等货物停滞，加剧了跨境卖家、欧洲进口商及零售商的“库存告急”风险，部分企业面临供应链断裂压力。

刘丰的客户中有不少做跨境电商的商家，中欧班列暂时无法通过波白边境，让部分商家的库存告急。他在中欧班列暂时中断的情境下，为客户提供了海运、空运、卡航等替代方案。尽管做好了应对方案，但波兰口岸关闭的时间还是超过了刘丰的预期。口岸关闭近一周，波兰政府依旧没能给出明确的回应。刘丰的公司着手准备别的方案：除已确认时效的近期中欧班列订单继续执行外，暂停接收新的中欧班列物流业务。同时，在途的卡航车队则尝试改道拉脱维亚进入欧洲。

随着中欧班列南通道的逐渐成熟，中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中欧班列在国内构建了西、中、东三条通道；在境外形成了北、中、南三线并行的局面。截至目前，我国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市以及11个亚洲国家超100个城市。

据刘丰观察，近两年，客户们也越来越习惯于留出“提前量”。今年义乌的圣诞季来得比往年还要早，往年出货高峰在6月至8月，但今年4月就已经开始。大多数受访的外贸人认为，此次事件带来的影响大但范围并不广。从统计角度来看，此次受影响的班次数量在中欧班列整体数量中占比并不高。按金额来看，2024年中欧班列仅占我国总出口比重的1.65%，占我国与欧洲贸易额的比重约8%。