印退役米格-21为啥中国还在用歼7 老旧战机的不同命运。印度空军装备了米格-21飞机。9月26日，对印度空军来说是一个值得铭记的日子。随着第23中队的6架米格-21战斗机完成最后一次飞行后缓缓返回，并穿过象征荣耀告别的“水门”，这款陪伴印度空军超过60年的传奇战机正式退役。米格-21曾在全球多地留下足迹，如今也要向它的印度用户挥手告别。

米格-21是前苏联的经典之作，因其设计简单可靠且价格实惠，在冷战时期成为许多国家空军的主力机型。印度也是米格-21的忠实用户，总共装备了874架。然而，在长时间服役中，这款战机也给印度空军带来了不少代价和痛苦记忆。据统计，印度空军的米格-21发生了超过490起事故，导致170多名飞行员丧生，因此在印度名声不佳，甚至被称为“飞行棺材”。这批米格-21大部分由印度斯坦航空公司（HAL）制造，这使得该公司在中国军迷口中成为熟悉的反派角色。此外，印度飞行员的训练水平不高也是事故频发的原因之一。近年来，飞机老化问题日益严重。

尽管米格-21的技术战术水平早已落后于时代，但它一直是印度空军的重要组成部分。一方面，新型四代战机如苏-30MKI维护和操控成本高且操作复杂；另一方面，许多印度飞行员更习惯那些简单实用、耐操的米格-21。最终让米格-21退役，主要是因为飞机老化问题，大多数已服役超过40年，继续使用风险太大。

提到米格-21，不得不提它在中国的亲戚——歼-7系列战机。作为中国空军曾经的主力机型，歼-7产量大且服役时间长。在歼-20、歼-35等五代机不断亮相的今天，一些老旧的歼-7仍在服役，这让一些军迷感到不满。歼-7家族发展出多种型号，体系完整，覆盖了多种作战需求。

中国歼-7的生产时间跨度长，不断推出新型号，直到2010年代还在制造外贸型歼-7。目前在役的自用机型多为较新的版本，性能远超印度空军的米格-21。当年中国生产的各种改进型歼-7，既有当时局势压力大的原因，也有为了保持军工企业产能和推动国防工业持续发展的考虑。

现在，中国空军仍在使用不少歼-7，其中一部分用于飞行员训练，另一部分则维持部队编制。随着歼-16、歼-20、歼-35等先进机型的持续投入和服役，这些老旧的歼-7很快将被淘汰，中国空军整体作战实力将迎来更大的提升。

相比之下，印度空军在退役最后两个米格-21中队后，短期内可能难以找到合适的战机来填补空缺。原定拥有42个中队的印度空军近年来却在减少，主要原因在于老旧飞机退役而新款飞机又跟不上，导致中队数量逐渐减少。去年底，央视军事频道特别报道了歼-7部队，表达了对这些默默守护祖国天空多年的老兵的敬意，同时也透露出歼-7全面退役日期已经近在眼前。印退役米格-21为啥中国还在用歼7 老旧战机的不同命运。