印度炫耀的铁道机动导弹有何弱点 三大软肋暴露缺陷。印度最近试射了一款名为“烈火-Prime”的导弹，声称这是从铁路发射车上成功发射的。莫迪政府高调宣布，印度因此成为全球第五个掌握铁路机动发射技术的国家。然而，这一成就背后却隐藏着诸多问题。

该导弹的最大射程为2000公里，仅能覆盖中国西部部分地区。此外，印度的铁路网络远远落后于中国，技术上也显得过时。尽管印度国防研究与发展组织在2025年9月24日宣布了这次试射的成功，并将其视为“史无前例”的成就，但实际效果和战略意义值得怀疑。

从技术角度看，此次试射展示了某些突破。导弹发射装置集成在一辆改装的车厢内，顶部有翻盖式门，侧门打开允许火箭发动机的爆炸从侧面排出。车厢还安装了一个可伸缩的手臂，用于移动头顶的电线，解决了电气化铁路对导弹发射的干扰问题。整个系统设计巧妙，能够在日常铁路运输中隐蔽机动。

印度开发铁路机动导弹系统的战略意图明确，旨在针对中国建立更可靠的核威慑能力。虽然烈火-P导弹能够覆盖巴基斯坦全境和中国西部地区的重要目标，但无法直接威胁到中国的腹地。印度选择在中国九三阅兵后不久进行试射，显然是为了展示其新型武器，对抗来自中国的潜在威胁。

然而，烈火-P导弹存在严重的性能局限。其最大射程仅为2000公里，与中国最新展示的东风-5C洲际导弹相比显得微不足道。东风-5C的最大射程可以覆盖全球，可以从中国的任何地点发射，打到地球上的任何一个角落。更重要的是，中国已经建立了强大的防空和反导系统，使得印度的战略意图面临巨大挑战。

印度的铁路网络与其导弹列车的雄心之间存在巨大差距。尽管印度拥有全世界第四大的铁路网络，但在规模和维护状况上远不及中国。线路老化、设备陈旧、运营效率低下等问题限制了导弹列车的实战效能。在战时情况下，铁路基础设施容易遭受攻击，这对导弹的生存能力构成威胁。