印度人现在也是好起来了。9月25日，包括《印度时报》和“新德里电视台”在内的印度主流齐刷刷在它们的头版上刊登了一则重磅新闻：由印度自主研发的新一代陆基核武器——烈火-Prime（简称烈火-P）弹道导弹，从一列由载人火车改装而来的列车上试射成功。

烈火-P铁路机动导弹系统

这是印度首次从铁路机动平台上成功试核导弹，印度也由此成为了苏/俄、美、中、朝之后，第5个掌握此项技术的有核国家。

说来凑巧的是，烈火-P试射的这个当口，正好赶上了两个微妙的时间节点：

其一，这款导弹是印度在我们的九三大阅兵举行仅三周后试射的，我们在九三大阅兵上展出了多款新型核导弹，包括东风-61、巨浪-3和“惊雷”等。其中最为引人瞩目的，莫过于首次公开，最大射程可以覆盖全球的东风-5C洲际导弹。这是目前世界上已知射程最远的导弹，可以从我国的任何地点发射，打到地球上的任何一个角落。

东风-5C

因为性能实在过于逆天，所以东风-5C在公布之后还一度引起了不少友邦的惊诧，其中就包括印度，尽管以印度的段位来看，它其实完全没有资格为这事操心。

其二，2024年9月25日，我人民火箭军曾向南太平洋相关公海海域成功发射过1发携载训练模拟弹头的东风-31某改型洲际导弹，准确落入预定海域。这是自1980年我国首次试射东风-5洲际导弹的“580任务”以来，第二次进行此类试射，所以它在当时也引起了不少友邦惊诧，这其中也包括了印度，尽管以印度的段位来看，它其实完全没有资格为这事操心。

东风-31B井

但不管印度人有没有资格为东风-5C和东风-31改操心，反正这心他们都已经操上了。眼看着北边邻居的三位一体核威慑体系建设得红红火火，有声有色，而自家除了那几枚万年“布朗运动弹”之外几乎没什么拿得出手的家伙，印度人坐不住了。在历经了卧薪尝胆、发粪涂墙之后，印度人终于拿出了他们的得意之作，也就是烈火-P。

在成功试射了烈火-P之后，印度防长拉杰纳特·辛格马上就在社交媒体上高调发文庆贺。他说这次成功试射是“史无前例”的，它让印度成功跻身到了一个仅有少数高端玩家的核俱乐部里。

可能这东西的实际威慑力只有5，但从印度人的嘴里说出来，起码就有500了

印媒在报道中提到，烈火-P导弹作为印度“烈火”系列导弹家族的第6位成员，代表了印度当今导弹技术的最新成就。烈火-P是一款两级固体燃料中程弹道导弹，射程远达2000公里，采用封闭式冷发射技术，可以通过铁路列车一触即发。

铁路机动发射导弹系统不是什么新玩意。早在冷战时期，苏联就曾部署过“手术刀”导弹列车，一度给美国造成了不小恐慌。因为这种“末日列车”可以在苏联广阔的铁路网络上进行机动部署，使美国难以追踪和定位。

烈火-P的这次成功试射，标志着它也正式加入了“导弹列车俱乐部”。这个俱乐部成员稀少，除印度外，只有苏联/俄罗斯、中国和朝鲜曾经展示过类似的能力。美国虽然在冷战期间进行过相关研究，但从未正式部署。

苏联的RT-23“手术刀”导弹列车

印度国防研究与发展组织（DRDO）的科学家为此次测试设计了专用的铁路发射车。这种搭载烈火-P的火车是由载人载货的火车改来的，所以它在外观上和普通的货运列车几乎没有区别，但其内部却集成了先进的发射控制系统、通信设备和生存防护系统。

用一位参与该项目的印度工程师的话说：“我们的设计理念是‘大隐隐于市’，印度的导弹列车可以混入日常铁路运输中，从而实现真正的隐蔽机动。”

为什么印度要搞铁路机动发射导弹系统呢？因为印度拥有全世界第四大的铁路网络，总长度近7万公里，纵横交错，覆盖全国。

从某种程度上讲，印度的确可以说拥有世界上最强大的铁路系统之一

铁路机动发射系统可以将印度日常的交通网络转化为战略威慑资产。烈火-P可以借助铁路网络实现快速部署和位置变换，使对手难以实施有效追踪。特别是在山脉隧道之中，印度的导弹列车能够有效规避卫星侦察，增强了印度核武器的生存能力。

印度战略司令部前官员普拉卡什·梅农指出：“铁路网络的天然属性，使得它们成了理想的导弹部署平台。一列导弹火车今天可能在德里郊区，明天就可能出现在1000公里外的泰米尔纳德邦。这种不确定性，本身就是一种强大的威慑。”

别看烈火-P导弹2000公里的最大射程在今天我们看来只是洒洒水，但这个射程指标其实是印度人精心规划过的。它刚刚好能覆盖巴基斯坦全境和我国西部地区的部分重要目标，如果从印度北部发射，那么烈火-P就能打到我国西南部的重要城市和军事设施。

虽然无法直接威胁我国腹地，但如果应用得当的话，烈火-P也足以对中印边境地区的军事平衡产生影响。

朝鲜的铁路机动导弹系统

用一位不愿透露姓名的印度军事分析人士的话说：“印度通过此举，向中国传递了一个明确信息：即使中印在常规军力上存在差距，印度也拥有足以令中国退避三舍的不对称威慑手段。”

新加坡拉惹勒南国际研究院军事专家李明江营业也认为：“印度在发展核威慑力量方面显示出极强的针对性。烈火-P的铁路机动能力，主要就是为了应对中国的导弹防御系统。如果印度导弹的行踪飘忽不定，那么中国反导系统的拦截难度势必将大大增加。”

虽然印度和那些对中国不怀好意的国家对烈火-P的这次成功试射满是溢美之词，但这类铁路机动导弹系统远非完美无缺。导弹发射依赖轨道线路，偏远地区无法覆盖；而且铁路基础设施在战时还很容易遭到破坏；发射的精度可能也会受到轨道条件的影响。

正是因为铁路机动导弹系统缺陷太多，所以公认掌握这项技术最熟练的中俄两国，现在基本上都已经放弃了继续发展的计划，转而把精力集中到高超音速导弹上。

中俄早就不要的破鞋，现在印度才捡起来穿，穿就穿吧，还沾沾自喜，生怕别人不知道自己穿的是一双破鞋，这件事情传出来本身就够丢人的了。而比这更令人尴尬的是，有中国网友注意到，印度此次展示的铁路机动导弹系统，其真实水平很可能远没有印度人吹嘘得那么高。

早在2000年，印度人其实就已经在该国的阿萨姆邦修建了可以通过铁路机动发射烈火-2和烈火-3导弹基地，不过这个基地的铁路是独立运作的，并不能连入印度的铁路网络。目前尚不清楚烈火-P导弹是不是也用的这套铁路系统，如果是的话，那这玩意的实际威慑力究竟有多大，恐怕就得打上一个大大的问号了。印度首次从铁路列车上成功试射新型“烈火”弹道导弹！