波兰在中欧班列的发展中贡献不少，早在2013年就投入5亿欧元扩建马拉舍维奇口岸，年处理能力大幅提升。然而，近年来波兰多次利用这条通道作为筹码，例如2024年7月曾威胁中断铁路，逼迫中国施压解决边境移民问题。现在又来这一出，波兰物流业自身也受到重创，相关产业支撑了10万人的饭碗，边境一关，月损失高达2亿欧元，中小企业面临倒闭风险。

波兰的操作不仅影响了中欧班列，还让欧盟内部矛盾浮出水面。波兰甚至延长了与德国的边境管控至10月4日，申根区的自由流动招牌受损。法国、奥地利等国家也开始加强边境检查，信任危机加剧。波兰的独立行动并未充分与欧盟总部协商，导致内部关系紧张。

俄乌冲突爆发初期，波兰也曾加强边境管控，中欧班列差点全线瘫痪。当时他们与中国协商开通临时绕行线路，避免全面停摆。但现在波兰不留余地，还与德国因基础设施投资争执不断。波兰政府希望多拿欧盟资金扩建马拉舍维奇，德国则希望投资杜伊斯堡港，双方几乎闹翻。内讧未解，又来边境封锁，波兰似乎越折腾越乱。

根据波兰物流协会2024年的报告，中欧班列相关业务占波兰物流收入近三成，封锁边境带来的损失巨大。欧洲市场研究机构预测，如果中欧班列持续停摆，零售业库存短缺问题可能持续到年底，消费者物价指数至少上涨5%。有物流专家直言，波兰此举短期换来了安全，长期可能导致经济衰退。

中国外交部发言人林剑呼吁波兰尽快解决问题，确保中欧班列畅通无阻。中国希望相关国家通过对话化解矛盾，不让经济合作成为政治博弈的牺牲品。中国的态度相对稳重，既未指责也未偏帮，希望各方找到平衡点。

波兰的行为对普通人也有影响。欧洲货架空了，物价涨了，国内商家订单被堵，损失不小。如果波兰继续关闭边境，购买欧洲货的成本将增加，国内出口企业需另寻出路，成本上升最终还是由消费者买单。建议波兰尽快与相关国家协商，找到既能保安全又能保经济的方法。普通民众也应关注此事，毕竟它与每个人的钱包息息相关。