对于双座布局是否会破坏隐身性能的质疑，官方用实测数据回应：歼-20S的迎头RCS仍小于0.01平方米，与单座歼-20持平。原因在于座舱盖采用一体化曲面金属镀膜，后座舱盖与机身线条融合度大幅提升。后座下方新增一组共形天线，兼作电子战接收机，把“累赘”变成了传感器。

从体系层面看，歼-20S体现了中国空军“杀伤网”而非“杀伤链”的思维。传统链条断一环即崩溃，而网状结构中每个节点都能替补。歼-20S既可以作为踹门利器，也能临时扮演小型预警机；即使主机受损，无人机群仍可按预设规则继续攻击。这种去中心化作战能力正是美国空军“下一代空中优势”计划梦寐以求的能力。

目前，F-22已停产，F-35单座设计先天不足，美国唯一对标项目F-47仍处于PPT阶段；俄系苏-57双座版也停留在模型阶段。2025-2030年间，歼-20S凭借产能优势（年交付120架）可迅速形成规模，一旦数量超过300架，亚太空军实力天平将出现不可逆的倾斜。

歼-20S动了传统预警机和航母战斗群的奶酪，还改变了西方空中优势叙事。技术代差一旦拉开，追赶者需付出指数级代价。因此，歼-20S不仅是一个多座位的歼-20，更是中国空军定义未来空战节拍器的产品。接下来就看对手能否跟上节奏。