中国在高端预警机领域进一步发展了空警3000型号。该机以运-20大型运输机为平台，最大起飞重量达到220吨，是A321的两倍以上。巨大平台意味着可配备直径更大的雷达天线，提升探测距离和精度；充裕机内空间可容纳更多指挥席位和电子设备；强劲发电能力为未来升级预留空间。运-20采用四发设计，飞行稳定性更高，续航时间更长，适合执行长时间警戒任务。

印度预警机发展面临体系化难题。其航空工业基础相对薄弱，难以独立完成大型军用飞机的设计与制造。A321改装项目需要协调欧洲的飞机平台、以色列的雷达技术和本土的集成能力，多方协作复杂度极高。中国则建立了完整的航空工业体系，从飞机平台到雷达电子全部自主研制，确保各系统间高度兼容。中国预警机部队已形成以大型空警2000为核心、中型空警500为骨干、特种空警600为补充的完整作战体系。

预警机的实际效能还取决于数据链系统和指挥控制能力。中国建成全军综合数据链系统，预警机可实时与战机、地面防空单位和指挥中心共享情报。印度各军种间数据链标准不统一，三军联合作战能力有待提高。2019年空战中就曾出现印度战机无法及时接收预警信息的情况。这些软实力的差距往往比硬件更难弥补。

从历史发展角度看，中国预警机事业起步于本世纪初引进的俄制伊尔-76平台和以色列“费尔康”雷达系统。后因外部干预项目中断，迫使中国走上自主研发道路。2007年空警2000正式服役，采用国产相控阵雷达技术。经过十余年发展，现已形成系列化产品，技术水准跻身世界前列。印度目前面临的困境与中国早期经历类似，但国际环境和技术门槛已发生根本变化。

现代预警机的价值体现在体系作战中。中国空军建成以预警机为枢纽的空战体系，在近年来的远海训练中多次组织大规模机群协同演练。印度空军仍以地面指挥为主，空中指挥控制能力有限。A321预警机即使改装成功，能否融入现有作战体系仍是未知数。机上雷达数据需要与地面系统、战机火控系统实时交联，这要求整个指挥体系的现代化升级。