前述船运公司资深从业者表示，在全球化的背景下，这样的环境有利于提高资源配置效率、磨炼船企竞争力，但国际环境多变的当下，如果没有本国的稳定的远洋运力，极端情况下，可能面临“有货进不来、有产品出不去”的风险。尤其对于铁矿石、石油、煤炭、化肥等战略物资或重要生产资料的进口，如果无法保证海上运输链的安全，将威胁国家经济命脉。

当前越来越多中国企业选择出海，为其保驾护航的“国货国运”政策被频繁提及。不过赵一飞提醒，也要警惕过度保护，航运市场介于寡头垄断和垄断竞争之间，保护主义政策将加剧市场垄断程度，降低市场竞争，从而影响企业平均效率、产品多样性和创新能力。他认为，长远来看，“应建设高效的国际商船队和有竞争力的航运公司”。

大连船舶重工集团有限公司船厂，刚完成试航的新造17.5万立方米LNG运输船首制船正在进行涂装美化等收尾工程。不远处，另一艘同系列LNG船刚顺利出坞，比年度计划提前了19天。如果一切顺利，大连造船将在今年底明年初先行交付两艘大型LNG船。2022年3月，招商轮船全资子公司与大连造船、中船贸易签署协议，订造2+2艘17.5万立方米大型LNG船，总造价约7.8亿美元。而这只是招商轮船此轮新造船规划的一部分。

“不包括已经交付的船舶，加上与合资公司共同投资的新船，目前在造的就有78艘。”招商轮船企业规划管理部总经理刘春庭介绍，其中大部分新船下单时间集中在2022—2024年，当时处于“全球抢船”的市场环境，不只中国船公司，来自欧洲的老牌船运公司，以及日、韩、东南亚和中东等国船东都在下单订船。根据克拉克森最新数据，今年1—6月，全球新船订单797艘，但这只占2024年同期（2115艘）的不到四成。事实上，自2021年航运市场火爆，带动造船需求上涨，到2024年达到高峰。去年全球船厂承接新船订单数量增至2412艘，总订单量约6581万修正总吨（CGT），达到自2007年以来的最高水平。