导弹发射还需要特定空间和配套设备。垂直发射井、制导系统、防冲击结构等装置，在高铁的密闭车厢内根本无法安装。轨道交通专家指出：强行改造高铁承载导弹发射，无异于将国家交通命脉置于核风险中——一次失败的发射试验就可能摧毁整条线路。

西方对“导弹列车”的恐惧源于一段尘封的历史。1980年代，苏联秘密部署代号“手术刀”的铁路机动导弹系统，将PT-23导弹安装在列车上，每枚导弹携带10枚核弹头。这些列车在苏联6万多公里铁路网上机动，被北约惊恐地称为“幽灵导弹列车”。苏联为此投入巨资，设计初衷是利用铁路网躲避美国卫星侦察，提升导弹生存能力。然而现实残酷：铁路系统固有的脆弱性暴露无遗。轨道固定且易遭破坏，战时调度困难，维护成本是公路机动系统的三倍。

随着卫星侦察技术进步，热信号追踪使列车难以隐藏。1991年《中导条约》限制下，加之苏联解体，这个曾让北约寝食难安的项目最终在1993年黯然退役。俄罗斯军方后来评估承认：“幽灵”已无所遁形，潜艇隐蔽性远胜铁路系统。

当西方沉迷于“导弹高铁”幻想时，中国火箭军已构建起更强大的实战化核威慑体系。东风-41导弹采用16轴重型运输车，能在普通公路甚至戈壁滩以60公里/小时高速机动，30分钟内完成发射准备。2025年初火箭军列装新一代信息化指挥平台后，全域机动能力再获跃升。

地下长城工程则是中国核威慑的终极堡垒。依托西部山地与南部丘陵，数千公里隧道网络配备电磁屏蔽、热源隐匿等尖端技术，进出口经过精密伪装。五角大楼报告承认：这些地下基地的抗毁性已居世界领先水平，战时导弹车可随时“苏醒”发射。